Россия побила рекорд СССР по производству грузовых вагонов
Достигнутый показатель стал новым рекордом не только для России (прежний пик равнялся 71,7 тыс. штук в 2012 г.), но и в сравнении с СССР, пиковый показатель которого составил 72,4 тыс. штук в 1974 г.
Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Показатели СССР по производству грузовых вагонов в середине и конце 1980-х гг. в открытых справочниках отсутствуют. Однако в том, что они были ниже рекордного уровня 1970-х гг., сомневаться не приходиться: к 1983 г. производство снизилось на 12-14 тыс. штук по сравнению с пиком середины 70-х, что и обусловило исключение вагонов из публикуемой статистики (это был наиболее распространённый приём, куда более простой, чем пресловутые «приписки»), причём на всех уровнях — даже из статистического ежегодника стран-членов СЭВ, куда часто шла статистика, недоступная в справочниках ЦСУ СССР (по другим странам данные по грузовым вагонам публиковались).
В перестроечные годы улучшить ситуацию не удалось — и вагоны не вернулись в публичную статистику. По РСФСР за эти годы данные также не публиковались, они стали доступны уже в 90-е (чего, увы, не могло произойти с данными по СССР) — производство вагонов было на 4-6 тыс. штук ниже, чем на пике 70-х. При этом вагоностроение стало отставать от планов ещё во второй половине 70-х: за 10-ю пятилетку (1976-80 гг.) железные дороги должны были получить 386 тыс. грузовых вагонов (подробнее — здесь), фактически же вышло 339 тыс.; в следующих пятилеткх основное внимание уделялось специализированным вагонам и улучшению технико-экономических характеристик. Ещё один косвенный факт: парк грузовых вагонов в 1988 г. по сравнению с 1985 г. вырос менее чем на 60 тыс. штук, тогда как ранее он возрастал на 200 тысяч за пятилетку (по данным монументального труда «История железнодорожного транспорта России и СССР«).
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
Источник:
48 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
_________________________
тут во всем география виновата) сейчас хохлы вагоны покупают, как правило, старые, не менее 7-8 лет, в России такие эксплуатировать нельзя, а скакуасы забили болт на технику безопасности. Впрочем, этот металлолом тоже нужно утилизировать, а тут за него еще и деньги платят)) заодно и статистику экспорта улучшаем))
При СССР такие операции, надеюсь, понятно почему, экспортом не являлись
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
насколько я понял тогда - тип как за тару оплати, сдашь назад получишь.
точно не вдавался, не интересует.
однако эта цифра на производство влияет косвенно.
а вот шо нехватку перекрывают - то хорошо.
на УралВагонЗаводе рабочие места для людей сохраняются.
О!!! Эврика!!!
если б Украина не пистила, то Рашка умерла б от безработицы.
шагу ступить бэз вэлыких нэ можете.
сугс ёбта)))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
а так, ИМХО, все правильно делают, валютная выручка, она всегда соответствует государственным интересам Российской Федерации)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Не учи папу, одно из направлений деятельности - вагоноремонтные работы не путай гарантийный срок производителя с требованиями нормативных документов железнодорожных администраций
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Обратите внимание на строчку Нормативный срок службы: Вы видать из Украины, как и этот полувагон. У нас в России не говорят "по нормативам железнодорожной администрации" и у железнодорожников, особенно вагонников нет такого выражения как техосмотр вагона. Так что отдыхайте с кастрюлей на голове.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
П.С. С кастрюлями, это за Збруч, с хохлятиной общего только гражданство имею
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
З.Ы. Збруч это что или кто?
З.Ы. З.Ы. "Не учи папу, одно из направлений деятельности - вагоноремонтные работы" это кто написал? А это кто написал "я не говорил, что я из службы вагонного хозяйства, или другой технической службы,"? Так что батенька Вы уж определитесь.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
А в остальном полностью согласен!
Мне тут другое заинтересовало - вы тут с ПтичимГовором посритесь)))
судя по коментам, у вас разные законы=разные страны. прикольно.
только мне лично не нравится что он быдлячит как майданутый.
но ты справишься, я тебя уже читал:)
я сегодня пьяный. больше не пишу ничего.
за сим:
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
кукарекни мне под утро, шоб я не проспал.
пожалуйста!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
"При этом в любом случае продление срока службы вагонов назначается по Техническому решению."
З.Ы. А что, срок службы вагона может знать только служба вагонного хозяйства, для бухгалтерии это секрет?
П.П.С. Збруч - небольшая речушка на западе украины, до 1939 года по ней проходила граница между СССР и Польшей https://ru.wikipedia.org/wiki/Збручhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Збруч.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
При этом, вагоностроительные заводы практически не работают, до приведенных в статье цифр - как до Китая раком.
"И при чем тут бухгалтерия?" При том, что срок полезного использования актива нам доступен в силу должностных обязанностей, равно, как и номенклатура проводимых ремонтов, как приобретаемых у сторонних депо, так и выполняемых собственными силами предприятия
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
А то, что сами вагоны после выезда на Запад обратно уже не возвращались, компетентные органы заметили не сразу.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
РЖД частнай лавочка.
___
да, и, насколько я понимаю, именно она выполняет функции железнодорожной администрации, также как и Укрзализныця у хохлов
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
- Что стырил?
- Че сразу стырил? Навоз вывожу с завода.
Смотрящий проверяет тележку.
- И правда навоз. Проходи.
На следующий день снова тот же мужик тащит очередную порцию навоза. Смотрящий ему:
- Стой! Что стырил?
- Да ничего я не тырил! Навоз вывожу!
Смотрящий проверил - действительно навоз!
- Ладно, проходи!
На третий день снова та же картина:
- Стой! Что стырил?
- Навоз вывожу!
- А, понял! Проходи!
Мужик выходит за пределы завода:
- Что стырил, что стырил!? Тележки, блин, тырю, придурки!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
АО РЖД 100% государственная организация в подчинении у мин транса, с кучей сопутствующих социальных объектов, в том числе больниц, поликлиник, баз отдыха, школ, дет садов и домов, квартиры в которых предоставляются работникам бесплатно. Продажа АО РЖД как объекта стратегического назначения не рассматривается.
Укржелезницу в 20 году планируют продать Дойче банку. Хотя может появится другой покупатель, но дело это не меняет. Переговоры идут с конца 2019 года.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
РЖД частнай лавочка.
___
да, и, насколько я понимаю, именно она выполняет функции железнодорожной администрации, также как и Укрзализныця у хохлов
Источник:
Удалить комментарий?
Удалить Отмена