5 самых опасных самолетов СССР

Боевая авиация СССР всегда тревожила Запад. Советские конструкторы умудрялись создавать действительно мощные, уникальные машины. Некоторые модели оказывались настолько успешными, что активная эксплуатация их продолжалась и в России.
Американские эксперты даже составили список самых опасных боевых самолетов Советского Союза, от маневренных истребителей до стратегических бомбардировщиков.

5. МиГ-3

МиГ-3, высотный истребитель времен Великой Отечественной, попал в список за маневренность — по этому параметру самолет превосходил все существующие на тот момент аналоги.

4. МиГ-21

МиГ-21 получил признание как самый массовый истребитель третьего поколения. Созданный еще в 1950-х годах, он эксплуатировался почти до самого распада СССР.

✖

3. Ил-2

Легендарный Ил-2 с несущим бронекорпусом был легендой и без признания западных экспертов. Не зря летчики прозвали этот самолет «летающим танком» — защита истребителя была беспрецедентной.

2. Су-27

Су-27, принятый ВВС СССР на вооружение в 1985 году выбирают военные летчики разных стран. Сейчас его по лицензии производят в Индии и Китае, стоит Су-27 на вооружении Индонезии и Вьетнама.

1. Ту-160

Первое же место в рейтинге самых опасных самолетов занял советский стратегический бомбардировщик, Ту-160. Быстрый (в два раза быстрее знаменитого американского B-52), тяжеловооружённый (барабанные пусковые установки с аэробаллистическими гиперзвуковыми ракетами) и способный запустить с борта ракеты с ядерной боеголовкой Х-55МС, мощность которой составляет 200 килотонн. Дальность полета такой ракеты — 3 000 километров: Ту-160 способен накрыть нужную цель в любой точке мира.

Источник:

#авиация #интересно #самолет

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что

Картинки для понедельничной бодрости и стремлению к новым высотам

"50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин

35 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

кто? кусто! ;-)

5 лет назад

миг-3 точно был очень опасным... для собственных летчиков!

Недостатки:
Велика была посадочная скорость не менее 144 км/ч, недостаточная на небольших высотах манёвренность, велик радиус виража. Другими недостатками машины были низкий моторесурс (20-30 лётных часов) и пожароопасность двигателя. Также на больших скоростях лётчик зачастую не мог открыть фонарь кабины МиГ-3, что делало невозможным покидание подбитой машины пилотом.

Из-за задней центровки самолёт был очень сложным в пилотировании, опытный лётчик становился на нём средним, а средний малоопытным, новичок же в большинстве случаев вообще не мог на нём летать.

С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на малых и средних высотах, на которых манёвренность МиГ-3 резко ухудшалась. В результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части, вооружённые этими самолётами, понесли огромные потери, и вскоре модель была снята с производства. Оставшиеся экземпляры были переданы частям ПВО, где самолёт нашёл успешное применение как высотный перехватчик и ночной истребитель

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Nikolay

кто? кусто! ;-)

5 лет назад

Основной причиной снятия с производства МиГ-3 было что на нем использовался тот-же двигатель что и на Ил-2 (АМ-38), а на фронте была высокая потребность в штурмовиках. А бои на малых и средних высотах проходили только на восточном фронте как раз из-за того что у СССР просто не было хороших высотных двигателей.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

кто? кусто! ;-)

Nikolay

5 лет назад

Вот как раз таки миг-3 был хорош и маневренен на больших высотах, а бои происходили на малых и средних, поэтому в нем простот не было необходимости....только как самолет ПВО.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир

Nikolay

5 лет назад

На МиГ-3 использовался высотный АМ-35, сходный по агрегатам с низковысотным АМ-38. И да, заводы выпускавшие АМ-35 перевели на выпуск АМ-38. С другой стороны, как было верно отмечено - высотный истребитель был не особо нужен - собственной высотной авиации у нас не было, а противник летал на малых и средних

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Парагвайский шпион

60k

5 лет назад

МИГ-3 напротив был очень капризным истребителем, который не прощал ошибок пилоту. Он создавался как высотный, для боев на высотах около 10 тыс. метров, но поскольку бои шли на высотах 4-5 тыс метров, его высотность осталась невостребованной. А на 4-5 тыс метрах он был не так хорош. Хотя Покрышкин его хвалил... Но то ПОКРЫШКИН!!

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 35 комментариев