Капсула времени: "Москвич-2141" 1990 года в заводских пленках
Источник:
По словам прежних владельцев, данная машина принадлежала директору крупного промышленного предприятия. Причем, кроме хэтчбека АЗЛК у него также была практически новая ВАЗовская "Шестерка" и "Волга" ГАЗ-2410 (судьба их мне не известна).
Источник:
Источник:
"Москвич" был пригнан непосредственно из Москвы в 1990-м году и практически не эксплуатировался: сохранились даже транзитные номера того периода! До 2014 года машина стояла в гараже безвыездно и лишь последние несколько лет иногда выезжала в хорошую погоду.
Источник:
Источник:
Источник:
Гараж был сухим, поэтому кузов "Москвича" вишневого цвета (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации.
Источник:
Источник:
Источник:
71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При "расконсервации" автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор.
Источник:
Источник:
Источник:
Данный экземпляр укомплектован радиоприемником "Былина-315". В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации автомобиля (причем экспортная), а также различные бумаги и квитанции, которые шли с машиной при покупке.
Источник:
Источник:
Источник:
2141 "обут" в заводские радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружился домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный "фарш" для тогдашней отечественной техники.
Источник:
Источник:
Источник:
Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году.
Источник:
Источник:
На момент выпуска "Алеко" был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации.
Источник:
Источник:
В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга". Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих.
Источник:
Источник:
Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).
Источник:
Источник:
Источник:
Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера.
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
30 комментариев
5 лет назад
Автор, ищи лохов!!
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена