Как по озеру Байкал поезда на пароме перевозили

Да-да, возникла идея перевозить поезда на пароме. Для этих целей в Великобритании были заказаны ледокольный железнодорожный паром «Байкал» и вспомогательный ледокол «Ангара». Они были построены на  верфи в Ньюкасле.

До вступления в строй знаменитого «Ермака» байкальский паром был самым большим и мощным ледоколом в Европе. Так что в местном музее бережно хранят модель этого удивительного судна.

После того как ледокол прошел испытания в  проливе Ла-Манш, его  доставили через Северный Ледовитый океан к реке Енисей и до Красноярска, а затем гужевым транспортом везли на лошадях через всю Восточную Сибирь до Байкала.

Начало 1898 года для жителей Листвянки было знаменательным. Именно тогда прибыл ледокол в разобранном виде.

На его сборку ушло практически два года, в свой первый рейс «Байкал» отправился 4 января 1900 года.

Для понимания масштаба судна приведем немного данных. Так на его нижней палубе находились три  железнодорожные ветки, на которых могли разместиться 27 товарных вагонов. Корабль имел длину 100 метров, ширину 16 метров, три паровых машины общей мощностью 3750 л.с.

Водоизмещение ледокола составляло около 4200 тонн. Он был способен проломить лед толщиной до 1 метра. Одной команды было примерно человек 200.

На верхней палубе были каюты и салоны для пассажиров трех классов, в том числе и отдельный царский салон. Но к сожалению, красавец ледокол недолго перевозил вагоны и пассажиров по Байкалу.

В 1918 году во время десанта белочехов он был затоплен. По легенде «Байкал» был загружен тоннами золота, вывозимыми отступающими большевиками из Иркутска. За ледоколом погнались белочехи, взять силой не сумели, и поэтому потопили груз вместе с кораблем на дно Байкала.

Но это лишь легенда, на самом деле все было гораздо прозаичнее, после того как красная армия отступила из Мысовска корабль был расстрелян белочехами, долго горел на траверсе Мысовой и затем затонул.

Через два года то, что осталось величественного ледокола было доставлено в порт Байкал, где и было разрезано на металл.

Судьба второго ледокола «Ангара» более удачная, он пережил все военные действия и до сих пор существует, но уже в качестве корабля-музея, являясь одним из самых старых сохранившихся ледоколов в мире.