Глубокое проникновение на Airbus-е

Сегодня узнаем, почему бывает неудобно на Эйрбасе. И как выглядит глубокое проникновение в случае Airbus-320.

DY check обычно делается раз в сутки, и включает в себя замер давления в колёсах. Обычно давление замеряется вот таким манометром, как показано на первой фотке.
Ниппели на колёсах бывают двух размеров - маленькие (как на легковушках) и большие (как на грузовушках, наверное). Обычно на самолёте стоят либо маленькие ниппели, либо большие. И достаточно взять один манометр.
Но когда выпадает Daily check (ёжедневное обслуживание) на Airbus-320 этой компании, мы собираемся сразу по макси-Муму.

Два манометра с разными насадками.

В отличие от обычного A320, сюда надо взять собой ДВА манометра, и ещё трещотку с головкой. Хотя на нормальных самолётах этого не требуется.

✖

Начинается всё довольно безобидно. Передняя нога стоит спокойно, не лягается.
Сразу ниже цилиндров руления есть приклееная памятка, сообщающая склерозному технику о давлении азота, долженствующем быть внутри колеса этого самолёта.

Так что мы отворачиваем защитный колпачок с ниппеля, тыкаем туда манометром,

и убеждаемся, что сегодня качать колесо не нужно.

Закручиваем колпачок на место, и вприпрыгиваем к основному колесу.

На первый взгляд, ничто не предвещало беды.

Колёса - на месте.

Плакардик с давлением - тоже.

Заходим с торца колеса...

Вот прямо сейчас открутим колпачок и тыкнем.

Ой, а где все?..

Я что-то нажала, и всё пропало?..

Вместо колпачка на тебя хмурится чёрная дыра?

Без признаков ниппеля?

Давление вы пришли замерить? Тыкнуть колёса?
А не желаете ли двадцать четыре винта для начала открутить?
Ну, которыми крепятся крышки вентиляторов тормозов на всех основных колёсах.

Ах, не желаете! Ну это ничего. В этой стране вас никто не спрашивал, не спрашивает, и спрашивать не будет.
Берём трещоточку, и крутим!

Так как какой-то олух не шмог поставить сюда нормальную крышку, обеспечивающую доступ к зарядному ниппелю.

Как открутите все шесть с этого колеса, и снимете крышку, то поймёте, зачем надо было брать на самолёт ДВА разных манометра.

А за тем, что на основных колёсах могут быть ниппели маленького размера.
И тыкать их надо будет манометром с маленьким наконечником.
И конечно же, после замера давления надо будет снова поставить на место крышку вентилятора. На каждом основном колесе.

Не забудьте попасть шлицами крышки в шлицы датчика антиюза, кстати.

#A320 #Airbus #авиатехника #как устроено #колесо #самолет #шасси

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Airbus А380 в деталях

Замена колеса на самолёте Airbus-320

Airbus A330, пролетевший через шторм

45 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Мих

5 лет назад

Вот тут явный идиотизм инженеров.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Андрей Ватрушкин

14k

5 лет назад

Узкий специалист по накачиванию шин Аэробусов описывает свою технологию работы с порнографическим уклоном.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Андрей Ватрушкин

5 лет назад

Делать столь глубокие выводы на основании всего двух постов неразумно.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Андрей Ватрушкин

14k

5 лет назад

Ширше надо смотреть на проблему, тогда и выводы будут другие.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 45 комментариев