Неизвестные автомобили СССР, которые не пошли в серийное производство
Советский автомобильный промышленный комплекс был известен своей уникальностью и инновационностью. В течение десятилетий, с 1920-х по 1990-е годы, СССР разрабатывал и выпускал множество знаменитых моделей, таких как «Жигули» и «Волга». Однако, зачастую в арсенале автопроизводителей оставались малоизвестные прототипы, так и не дождавшиеся серийного производства.
Прототип изготовили в 1988-м. Этот опытный автомобиль представлял собой настоящую техническую новинку для своего времени.
Особенностью «Компакта» было наличие компьютера, контролировавшего функционирование подвески. Это было редкостью. Автомобиль оснащался экономичным (5,4л/100км) модернизированным силовым агрегатом от модели «Таврия», одинаково хорошо потреблявшем бензин и водород.
Не смотря на все свои преимущества, «Компакт» так и остался экспериментальной моделью и не получил продолжения в серийном производстве. Однако его уникальные технические решения и инновационные возможности стали основой для дальнейшего развития автомобильной промышленности в СССР.
НАМИ-ЛуАЗ «Прото»
Этот компактный внедорожник сочетал в себе надежность и проходимость, а также имел большие потенциальные возможности для дальнейшей модернизации. Особенностью данного автомобиля был его двигатель, который был заимствован у «Таврии», позволявший разгоняться до 130км/ч. Это было вполне достойным показателем для того времени.
В целом, НАМИ-ЛуАЗ «Прото» представлял собой современное и функциональное транспортное средство. Он обладал хорошей проходимостью благодаря полноприводной системе, позволявшей ему легко справляться со сложными дорожными условиями.
К сожалению, несмотря на все достоинства и потенциал автомобиля, его разработку пришлось остановить. Московский офис НАМИ принял решение не запускать его в серию. Причины этого решения остаются неизвестными.
ЗИЛ-4102
Разработанный 1984-м по личному распоряжению М.Горбачёва, он должен был заменить морально постаревший ЗИЛ-41041, и стать новым символом роскоши и мощи отечественного автопрома.
Советские инженеры решили не заниматься «изобретением велосипедов» и приобрели для «изучения» конструкционных особенностей и технических решений новейшую модель Silver Spirit от Rolls-Royce. При проектировании автомобиля они также «вдохновлялись» з американскими лимузинами и большими седанами Volvo-760.
Машину планировалось оснастить мощным V8-двигателем объемом 7,7л, который обеспечивал бы высокую скорость и динамику. Просторный кожаный салон «нафаршировали» всем, чем могли: от электрических стеклоподъемников до синтезатора речи. Однако, несмотря крутую комплектацию Горбачеву она не понравилась.
«Арбат». Москвич-2139
Этому Москвичу, разработанному в конце 1980-х, предназначалась почетная роль первого советского минивэна. Его особенностью был стальной каркас с пластиковыми панелями. Это обеспечивало автомобилю легкость и прочность одновременно.
Внутри «Арбата» был трансформируемый салон, кресла в котором можно было переставлять или полностью убирать для создания большого багажного отделения. Также в автомобиле был предусмотрен многофункциональный руль, позволявший водителю управлять различными функциями.
На протяжении долгого времени он оставался только экспериментальной моделью, но в 1991 году был построен действующий образец. К сожалению, из-за перестройки и развала СССР серийное производство этого автомобиля не состоялось.
«Яуза». Москвич-2143
Эта модель представляла собой дальнейшее развитие седанов Москвич-2141 и обладала целым рядом уникальных особенностей. Одной из них были необычные окна, состоявшие из двух частей. Верхняя была жестко зафиксирована, а нижняя - открывалась. В 1991-м для демонстрационных целей выпустили три экземпляра. Несмотря на свою оригинальность, эта модель так и не получила продолжения в серийном производстве.
«Истра». Москвич-2144
Особенностью этой модели являлся алюминиевый кузов, что делало ее легкой и прочной. Но самым удивительным моментом были двери, открывавшиеся вверх, как у суперкаров.
На лобовом стекле проецировались основные приборы, что позволяло водителю быть постоянно в курсе режима движения. Кроме того, модель оснащалась прибором ночного видения, климат-контролем, ABS, подушками безопасности. К сожалению, несмотря на свои уникальные особенности и техническую актуальность «Истра» так и осталась прототипом.
ВАЗ-2702 «Пони»
ВАЗ-2702 «Пони» был разработан в 1970-х годах для транспортировки небольших грузов. В то время, чтобы перевезти домашнюю технику или отдельные предметы мебели, необходимо было использовать трехтонные грузовики, что было неудобно и экономически невыгодно.
Именно поэтому решили создать компактный развозной электромобиль с грузоподъемностью до 500к. Он был спроектирован таким образом, чтобы удовлетворить потребности малого бизнеса и простых пользователей.
Первый прототип появился только в 1984 году, однако серийного производства так и не состоялось. Легкий алюминиевый кузов оказался непрочным и ненадежным.
«Юность». ЗИЛ-118
Базой для этого микроавтобуса, разработанного еще в 1960-х, стал правительственный лимузин ЗИЛ-111. В просторном салоне могло разместиться до 16 пассажиров. При этом предусматривалась возможность изменения конфигурации в зависимости от целевого предназначения машины, которую выпускали мелкими партиями под конкретные целевые запросы. Всего за два десятилетия в период 1963...1994гг сделали 93 единицы.
Автобус обладал просторными окнами, имел систему кондиционирования воздуха и отопления, что делало его эксплуатацию комфортной как летом, так и зимой. Двигатель, позаимствованный у ЗИЛ-130, обеспечивал безукоризненную проходимость, а люксовая подвеска – шикарную плавность хода.
МАЗ-2000 «Перестройка»
Этот грузовик специалисты минского автозавода разрабатывали с учетом актуальных технологий и перспективных потребностей. Кабина состояла из двух частей: «жилого» и «тягового» модулей. Первый из них с ровным полом, высокой крышей, позволявшей стоять в полный рост, и большим панорамным стеклом жестко соединялся с фургоном, обеспечивая гарантированную безопасность и комфортные условия работы для водителя. Второй – обеспечивал маневрирование, перемещаясь относительно неподвижной части.
Кабину оснастили всем необходимым для длительных перевозок. В ней был кондиционер, поддерживающий необходимую температуру в салоне независимо от погоды. Имелся телевизор, магнитола и столик, чтобы водитель мог развлечься или поработать во время ожидания разгрузки или погрузки, а также весь остальной «фарш» - от холодильника до парктроника, упрощавшего парковку и маневрирование.
Несмотря на неоспариваемые достоинства, включая возможность создания автопоездов с совокупной массой 80т, проект развития не получил. Многочисленные технические ноу-хау были распроданы западным фирмам.
«Охта». НАМИ
В 1987-м был построен всего один экземпляр. Он представлял собой семиместный автомобиль с трансформируемым салоном. Одной из особенностей являлось складывание сидений среднего ряда, образующих стол. Это создавало уютную атмосферу для пассажиров, в которой они могли комфортно общаться или работать во время поездки. Передние кресла разворачивались на 180 градусов, превращая просторный салон в уютное купе. При необходимости сиденья убирались совсем, преобразуя минивэн в транспортный фургон.
Благодаря обтекаемости форм, машина имела космическую внешность и великолепную аэродинамику. Выдвижной спойлер обеспечивал дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.
Источник:
22 комментария
3 года назад
Только цена была бы как 3 "Матиза."
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена