Pontiac GTO как в фильме «Три икса»: мощный родоначальник американских «мускулов»

Модернизированный по всем канонам «Бондомобилей» мощный Pontiac GTO 1967 года был там просто в огнях, причем в прямом смысле слова, эффектно выстреливая из верхних фар ракетами. С завода, разумеется никаких ракет у «Козла» не было, но эта машина – одногодка, в состоянии максимально приближенном к заводу.

Спросите, почему я легендарную машину козлом обозвал, так это не я, это сами американцы. GTO созвучно с Goat, в переводе собственно – козлик. Впрочем, на рекламных плакатах частенько рядом с машиной красовался тигр.

Именно GTO первого поколения считается родоначальником американских «мускулов». По большому счету это действительно так, ведь дебютировавший одновременно с ним Форд Мустанг позиционировался недорогой машиной чуть ли не для студентов.

Основными покупателями Понтиака стали молодые более обеспеченные прожигатели бензина, которые пока еще не наскребли на мощный Chevrolet Corvette или роскошный Pontiac Bonneville. Спрос был бешеный, первые пару лет конвейер не успевал выполнять заявки.

В самой мощной версии машина набирала сотню за 4.6 секунды, в своей ценовой категории равных ему не было. Давайте же заглянем под капот.

Здесь самый мощный мотор из всех, что были на первом поколении Pontiac GTO, 6.55 литровый 400 Cu с карбюратором Rochester Quadrajet. Он выдавал до 360 лошадей. Самые слабые версии комплектовались 255 – сильным двигателем, тоже V8, но послабее.

Выбор трансмиссий был невелик, четырёхскоростная механика или трёхступенчатый автомат THM400, причем заказывать АКПП на самые мощные версии дилеры почему-то не рекомендовали. Привод, естественно – задний, максимальная скорость – сколько не страшно.

Квотер (1/4 мили) машина проезжала за 13.1 секунд, а шкала спидометра заканчивается на 120 милях в час, дальше начинается неизвестность. Впрочем, многое зависит от мощности, да и с управляемостью на большой скорости дела обстояли так себе. По прямой всё было здорово, чего не скажешь о поворотах.

В просторном салоне свободно размещаются пятеро человек, к удобствам которых нет почти ничего из предлагаемого современным автопромом. Тут даже стеклоподъемники механические. Зато сиденья обиты настоящим велюром, а не тем, из чего их делают сейчас. Опционально мог быть установлен кондиционер.

Обратите внимание на ремни, как в самолёте. В те годы ремни безопасности обязательным атрибутом гражданских авто еще не были, но на GTO их ставили, подчеркивая его спортивный характер. А еще спереди появились дисковые тормоза.

После выхода «Трёх иксов» цены на первое поколение GTO 1966-67 годов взлетели до небес, да и сегодня желающим купить прославленный в кино масл-кар придется раскошелиться. Конкретно этот аппарат недавно был продан за 48 500 долларов. Лично на мой взгляд, за все годы выпуска Pontiac GTO именно эта версия 1966-67 года стала самой красивой.