Opel Irmscher Senator — «суперседан» начала 90-х, о котором почти забыли
Источник:
На продажу выставлен особый седан – Opel Senator второго поколения в версии Irmscher. Автомобиль был построен в 1990 году при участии немецкой компании Irmscher, специализирующейся на разработке и тюнинге моделей Opel, Peugeot и Kia.
Источник:
Особый Senator производился в 1987-1993 годах. Габаритная длина автомобиля составляла 4845 мм. Это модель высшего представительского класса, которая оказалась наиболее роскошным седаном в истории компании.
Источник:
Под капотом – 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, выдающий 272 л.с. при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент в 395 Нм был доступен при 3300 об/мин. Вся мощь мотора отправлялась на заднюю ось через пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. От 0 до 100 км/ч большой седан Опель Сенатор ускорялся через 6,5 с и развивал максимальную скорость 255 км/ч. Привод — задний.
Источник:
Кроме впечатляющих на тот момент характеристик, Opel Senator Irmscher мог предложить модифицированные шасси и спортивные сиденья Recaro с электрорегулировками. Также в особенностях модели продавец указал подогрев кресел.
Источник:
Уникальный 30-летний автомобиль планируют продать за 47 000 долларов. На одометре седана значится цифра 193 000 км, но даже при этом для своего возраста он выглядит довольно неплохо. В объявлении о продаже указано, что двигатель уже проходил капитальный ремонт.
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
18 комментариев
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Чтобы было понятно:
1. Инсигния, за все время НИЧЕГО не ломалось, даже подвеска вся родная до кюпоследней резинки. Толькл сейчас начали протираться патрубки. Далее на стойке был конкретный такой скол размером с копейку, до металла. Я лет 7 с ним ездил и только к концу на нем стали появляться легкие налеты (даже не ржавчина)
2. Финик. На 110к новый вартатор, постоянно амортизаторы и всякие подшипники. Далее на 155к редуктор(замена), вариатор(ремонт). Далее за год еше 3 редуктора, пока в сервисе не поняли, что проблема еще и в муфте полного привода (тоже щамена). Кароче за год 500к минус на это корыто. По металлу - над лобовым стеклом даже без явных сколов, уже ржавчина отовсюду лезет.
В итоге финика продал буквально на днях. А Инсигнию даже если машина не нужна будет, я ее вче равно оставлю будем вместе стареть :)))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
А по сути, фраза появилась, когда во время войны весь металл шел на вооружение и Опель чтобы не останавливать конвееры брал в переработку старые авто, вот и корень этой фразы.
А если теперь копнуть поглубже, то можно обнаружить, что у Японии ни хрена нет собственных запасов железа, при этом у нее высокие позиции в ее выплавке. Как мне на уроках географии объясняли, это как раз за счет переработки втормета. Вот теперь и вопрос - и у кого машина из г..на и палок :) А мой пример про инфинити vs Инсигния как раз хорошее тому подтверждение.
Ну Инсигния, кстати, пришла на замену Вектре. И я прям до сих пор восхищаюсь насколько она у них удачно и качественно получилась - у меня было две версии (бензиновая 4*4 и дизельная). Бензиновая классная была драйверски (особенно устойчивость на дороге), но у нее было много детских болячек (покупал одну из первых). Дизельная конечно не такая зажигалка, но во всем остальном прям сказка. И сейчас я могу купить уже и классом выше авто, да и Инсигния стала второй машиной и фактически отдыхает, но я не перестаю радоваться, садясь за ее руль :)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена