"Поливалки" и "подметалки" с 1930 года до наших дней

Коммунальная техника умеет многое. В ее обязанности входит целый перечень операций по приведению города в порядок: регулярная очистка, мойка и уборка территорий, коммуникаций и памятников, обслуживание и ремонт сложнейших систем электро-, водоснабжения и канализации, вывоз мусора и различных отходов в любое время года и в любых климатических зонах.

Первые советские "поливалки" и "подметалки" были введены в автобазы Москвы в 30-х годах прошлого столетия. До этого уборкой города занимались дворники, которые круглый год убирали мусор, осенью - опавшую листву, а зимой - снег и наледь. Но город рос и требовал более серьезной заботы об улицах.

История советской спецавтотехники подметально-поливочной категории начиналась с переделки полуторок и трёхтонок. В КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ), подглядев на опыт немцев, создали достаточно совершенный подметальный автомобиль ПУ-2 на шасси грузовика ГАЗ-АА.

Автомобиль получился большим, негабаритным и работал в основном по ночам. И хотя точных сведений о конструкции его не сохранилось, известны несколько деталей: ПУ-2 был оборудован широкой задней щёткой и двумя боковыми. Последние были разнесены по обеим сторонам кузова. Благодаря этому обеспечивалась широкая полоса уборки.

В 1938-м их неповоротливые ПУ-2 заменили на более удобную модификацию ПУ-5.

А в 1945-1946 годах на основе ПУ-5 было собрано 20 известных машин с характерным остроконечным передком. Эта спецтехника ПУ-7 была производительной и с ее помощью коммунальщики способны были убирать до 20 тысяч кубометров грязи в час.

Если взглянуть на конструкцию этого автомобиля, можно заметить, насколько она была продуманной. Во-первых, наличие щеток. Они были подвешены не только с боков, но и сзади. Боковые выметали мусор вдоль тротуаров, задняя круглая щетка была основной и предназначалась для уборки проезжей части.

Весь сметенный мусор (смёт) забрасывался на винтовой шнек и по скребковому транспортеру попадал в 400-литровый мусоросборник. В авто также имелась увлажняющая система - она принудительно подавала воду на форсунки. Таким образом, удавалось избежать запыленности. Все узлы работали от коробки отбора мощности шасси.

Кроме этой техники с 1936 года для коммунальных работ использовали доработанные пятитонные грузовики ЯГ-4 с характерными узкими и удлиненными бамперами.

Их оснащали водяными цистернами вместимостью от 4 до 5,5 тысяч литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии автомобиля, двумя передними и двумя центральными разбрызгивающими соплами для очистки крупных территорий.

С 1939-го на почти 60 грузовиках ЯГ установили щётки для мойки тротуаров и плужные снегоочистители. И к началу 1941-го парк машин для уборки улиц столицы составлял 632 единицы.

В 1945 году московский авторемонтный завод "Аремз" разработал новый поливочный автомобиль с прямоугольной цистерной на 3000 литрой воды.

ПМ-6 также был оснащен насосом центрального расположения и 3 передними соплами-насадками. В основе этой модели использовали ЗИС-5 военного образца.

В Ленинграде также собирали опытные образцы "поливалки" МПМ-2 на двух- и трехосных шасси с передней установкой насосного "оргáна", двумя поливальными насадками и четырьмя запасными, однако с появлением московской, более совершенной техники, работы по ним прекратились.

Десятилетием позже, в 1956-м на Экспериментально-механическом заводе Управления благоустройства Мосгорисполкома и заводе "Коммунальник" взялись за создание первого специального подметально-уборочного автомобиля с приводом рабочих агрегатов от шасси ГАЗ-51. Эта спецтехника была рассчитана на эксплуатацию на улучшенных дорожных покрытиях. Прототип ПУ-8 хотели оснастить вторым рулевым колесом и дублированными педалями - это могло бы позволить водителю со всех сторон мог наблюдать за процессом работы.

Серийная "подметалка" ПУ-20 предназначалась для уборки городов с хорошими дорогами. Все ее "органы" компактно размещались в цельносварном кузове. Удаление мусора из бункера осуществлялось за счет открытия люков по бокам, откуда и высыпался смет.

Авто было оснащено баком на 1000 литров воды, которую под давлением подавали на подбамперные форсунки. Иными словами, это авто и подметало, и увлажняло дорогу.

Ширина подметённой полосы машины ПУ-20 составляла 2,7 метра. Масса полнозагруженного авто достигала 6,4 тонны. Техника могла развить максимальную транспортную скорость 40 км/ч, но во время работы передвигалась со скоростью 9,5 - 20 км/ч. Расход бензина составлял 65,5 литров на 100 километров.

В середине 1950-х в Москве стали испытывать принципиально новую "пневматическую" подметальную машину ПУМ-2СД. Она была создана на шасси ГАЗ-63 (4×4), за основу был взят немеций вариант Heuser.

Машина не имела системы увлажнения, а мусор засасывался в накопительный бункер при помощи сильного потока воздуха. Однако эта конструкция не была совершенной: долной герметичности добиться не удалось, и шумная и тихоходная машина передвигалась в облаках пыльной бури.

Авто пришлось дорабатывать, а точнее, полностью изменять. В 60-е в СССР появилась подметально-уборочная машина ПУ-53 на усиленном самосвальном шасси ГАЗ-53-02. По своей общей конструкции она была идентична предшественнику ПУ-20. Однако в авто были и новинки: эта круглогодичная техника была оснащена гидравликой, винтовым транспортером, двумя сменными контейнерами-мусоросборниками (емкостью 1,4 кубометра) вместо одного бункера у предшественника.

Конструкторы не изменили ширину захвата модели ПУ-53 и параметры водяного бака. Зато максимальная скорость авто возросла до 85 км/ч. Эту машину выпускали Экспериментально-механический завод Мосгорисполкома и Киевский экспериментальный завод "Дормаш".

В 1966 году на заводе "Дормаш" начинается выпуск машин с более знакомым для нас экстерьером. Это были первые советские вакуумные подметально-уборочные машины ВПМ-53 на базе ГАЗ-53А. Их щетка была расположена под кабиной водителя. Она направляла смёт на лотковые щётки, которые в свою очередь забрасывали его во всасывающий рукав заборного сварного сопла пневматической системы. После этого мусор попадал в вакуумный бункер-циклон, создававшийся вентилятором высокого давления. Цельнометаллический кузов опрокидывался назад для разгрузки.

Большой на первый взгляд бункер имел емкость 1,6 кубометра, максимальный запас воды составлял 760 литров. Авто развивало рабочие скорости от 5 до 16,5 км/ч. Полная масса машины – 6,6 тонны.

Наряду с машинами, занимающимися уборкой, были разработаны и "поливалки", в функции которых входил лишь полив улиц. Первой опытной техникой этого назначения в 1955 году стала машина ПМ-8 на базе грузовика ЗИС-150. Это авто было оснащено закрытым цельнометаллическим кузовом. Через два года в КБ УБМ эту версию "поливалки" модернизировали и создали ПМ-10. Ее уже монтировали на грузовики ЗИС-150 и ЗИЛ-164.

ПМ-10 была оснащена цистерной ёмкостью 6000 литров, закреплённой на лонжеронной раме, одноступенчатым центробежным насосом с фильтрами и нагнетательным трубопроводом. Для полива использовались два подбамперных сопла, однако на ряде машин также устанавливали третью насадку с правой стороны под кузовом. Эту технику можно было использовать и зимой - для нее был разработан снегоочистительный комплект П-11.

Ширина поливочной полосы ПМ-10 составляла 18 метров. Рабочая скорость авто не превышала 20 км/час.

Эксперименты с поливочной техникой не прекращались, и на шасси грузовика МАЗ-200 появилась тяжёлая машина ПМ-9 с цистерной на 7,5 тысяч литров воды, а в Ленинграде создали целый автопоезд ПМП с запасом на семь тысяч литров.

С появлением грузовиков ЗИЛ-130 поливочную технику стали создавать на их основе. ПМ-130 с карданным приводом от коробки отбора мощности центробежного одноступенчатого насоса, смонтированного на правом лонжероне рамы автомобиля, конечно, отличался от первых машин ПМ-10. На этом авто впервые не цельнолитой бак для воды, а отдельную сварную цистерну с передним передним водозаборным люком, двумя волнорезами и прибором для определения уровня воды. Кроме того, крыша кабины была оснащена прожектором для работы в сумерках и ночью, а с обеих сторон имелись пеналы для рукавов и наборов сопел.

Кроме того, конструкторы предложили большое количество самых разных щеток с приводом от базового шасси. Их меняли в зависимости от климатических условий и необходимости. Изменения коснулись и сопел: их можно было устанавливать под разными углами - при этом водитель, не покидая кабины, мог регулировать направление и силу струи.

Во второй половины 70-х на улицах разных городов появились поливные машины АМ-130Б с чуть модернизированными второстепенными узлами.
Эти техника была способна обработать (полить) полосу 15-18 метров. Полная ее масса с водой и спецоборудованием достигала 11,5 тонн, рабочая скорость – 10-20 км/ч.

На базе ЗИЛ-130 также создавались малоизвестные комбинированные поливальные машины разных моделей: КПМ-64, КПМ-3, КДМ-130/130А и др. Их часто применяли в службах по содержанию автомобильных дорог. Для этого авто оснащались сменным заказным оборудованием и проблесковыми фонарями. В разных комплектациях их масса составляла 5,2-5,8 тонн.

До настоящего времени эти коммунальные машины не дожили, хотя, возможно, они еще и встречаются в небольших городах, где нет денег на модернизацию спецтехники. Зато эти авто "оставили потомство", которое выпускалось вплоть до развала СССР.

Современную Москву круглогодично убирают тысячи единиц специализированной коммунальной техники. Большинство машин универсальные, с большим количеством навесного оборудования, которое меняют в зависимости от сезона и потребностей.

Зимой на улицах города работают плужно-щеточные и роторные снегоочистители, снегопогрузчики и распределители противогололедных материалов. Летом – поливомоечные и подметально-уборочные машины.

Несколько лет назад для очистки пешеходных зон и тротуаров в Москве отказались от использования крупных машин - теперь еперь на этих участках работает малогабаритная и маневренная спецтехника, которая не передвижению людей. Между тем, производительность "братьев меньших" практически ничем не уступает их большим копиям.

Спецтехнику также используют для для уборки менее масштабных объектов: очистки остановок общественного транспорта, знаков дорожного движения, шумозащитных экранов на городских магистралях. А коммунальные машины с поливомоечным оборудованием приспособлены для полива городских цветников и газонов.