Самолет авиакомпании S7 едва не рухнул сразу после взлета

такого самолёта-то нет... Ан-148 вот есть(даже полетать довелось)

Противообледенительная обработка самолета никак не спасает от обледенения приемников давления. Их не обрабатывают жидкостью, они нареваются сами. Если, конечно, обогрев включён.

Если про тот случай со 148-ым, который тупо пилот в землю вогнал, стараясь дачей от себя увеличить скорость, которую врал обледеневший ПВД... так там всё очевидно. Я вот себе даже представить не могу ситуацию, когда человек(не обезьяна) видит, что двигатели работает штатно, высота не падает, при этом резко падают паказания скорости... и даже мысли не закралось, что прибор может врать. Есть же ещё и GPS скорость, есть же в конце концов здравый смысл... но сработал навык: скорость падает - ручку от себя... и так до самоё земли.

А теперь представьте, что вас этому не учили. Ну не было на Ан-148 какой-либо вменяемой инструкции и тренировок отработки недостоверных показаний скорости. Каким опытом и навыком, или эмоциями руководствовался командир, мы так и не узнаем. Но и летая по 135 часов в месяц на коротыши, я уверен, многие бы тоже в критический момент забыли, где лево, где право.

Что значит не учили? А в лётном училище чем занимались? Не научили думать? Не научили адекватно оценивать ситуацию? 135ч в месяц на коротыши, да ещё на сравнительно небольшом типе - отличный живой налёт, как раз не дающий расслабиться. Да, а кстати: "правак" на что? Или чего его молодого дурака слушать заслуженному командиру с большим налётом?
Упражнения на частичный или полный отказ приборов есть даже к базовом КУЛП... или всё из головы вылетело за годы?
Вот бывают ситуации когда на экипаж вешают всех собак чисто от балды, но тут всё совершенно очевидно... и от этого страшно.

@"Что значит не учили?"

Это как учили, только наоборот.

@"А в лётном училище чем занимались?"

Летали на других самолётах. С другими инструкциями. В других условиях.

@"Не научили адекватно оценивать ситуацию?"

Хотите пофилософствовать, что такое адекватность? Адекватно давать от себя при падении скорости?

@"135ч в месяц на коротыши, да ещё на сравнительно небольшом типе - отличный живой налёт, как раз не дающий расслабиться."

В принципе, после этого комментария вас можно смело заносить в список диванных экспертов, ни часа не налетавшего на пассажирском лайнере. Врачи же дураки, говорят нельзя больше 90 летать, и то не каждый месяц. Законы целые выпускают по ограничению налёта в месяц. Но диванным экспертам 135 часов в месяц это раз плюнуть, "отличный живой налёт".

@"Да, а кстати: "правак" на что? Или чего его молодого дурака слушать заслуженному командиру с большим налётом?"

Это манипуляция. Слушать и делать так, как кто-то сказал это не одно и то же. Вам психологи и врачи не указ. А вот если бы вы были хоть не много эрудированны, вы бы призадумались, что слушать, слушаться и слышать это разные вещи. И усталость в купе с психологической нагрузкой очень сильно влияют на эти три способности.

@"Упражнения на частичный или полный отказ приборов есть даже к базовом КУЛП..."

См. второй ответ на цитату.

Всё верно, на пассажирских не летал... я как-то больше по авиаспорту. И от того мне страшно, что людей у нас возят уже непойми кто... лишь бы корочка была, а что летать не умеют - ды пофиг. Мне можно не рассказывать про сложности физиологического и психологического отдыха... равно как и про авиационную психологию.

Что нормы налёта превышены - так они везде превышены (знали бы вы сколько налётывает инструктор в аэроклубе активно действующем... и всё по кругу, по кругу, да на пилотаж в зону - имя своё забудешь). Но как-то получается, что остальные командиры не втыкают самолёт с пассажирами тупо в землю.
Система подготовки и ввода на тип ущербная? Да кто же спорит... но см. предыдущее предложение.

Знакомая борт-проводник уволилась нафиг, когда в компанию обратно взяли командира, которого выгнали год назад за беспробдуное пьянство... типа летать-то некому больше, а этот - заслуженный, с налётом.
Вот и результат.

Это общий кризис не только в авиации, а в инженерной работе в целом: специалисты разучились думать и принимать решения... "нас не научили", "мы такое не отрабатывали", "нас к этому не готовили", "на это прямой инструкции нет", "а мы вообще не должны этого делать".

@"Что нормы налёта превышены - так они везде превышены"

Там, где прокуратура наблюдает, не превышены.

@"Но как-то получается, что остальные командиры не втыкают самолёт с пассажирами тупо в землю."

Не надо зарекаться. Во-первых, такое уже случалось. Во-вторых, одна только усталость может и не привести к катастрофе. А вот стечение обстоятельств, помноженных на усталость может. Синеботы как летали, так и летают, и тоже не все бьются. Я больше скажу, трезвых пилотов разбилось кратно больше, чем пьяных. Так может трезвым летать опаснее?

Кризис системы, говорите? Видите, ведь начинали вы с того, что командир "дурак".

@"на арбузе320 никто не знает, как ПОС выключить, есть токо on и auto"

Открою секрет. Этот выключатель называется Circuit Breaker. АЗС в простонароде.