Спецавтомобили Горьковского автозавода: "Волги" «догонялки» и их реальные характеристики
ГАЗ-М-20Г
В 1962 году по заказу КГБ СССР была создана специальная модель Волги «повышенной динамики» — ГАЗ-23. Автомобиль оснащался 195-сильным двигателем V8, автоматической трехступенчатой коробкой передач и главной передачей от ГАЗ-13 Чайка. Внешне автомобиль в задачи которого вменялось скрытое наблюдение или сопровождение, никак себя не выдавал и выглядел аналогично ГАЗ-21. Даже выхлопные патрубки V-образного мотора были сведены в один, как на стандартных Волгах.
ГАЗ-23Б с улучшенной отделкой интерьера
Под скорлупой кузова отличий имелось гораздо больше. Специалисты серьезно усилили передние лонжероны кузова, а также установили новый увеличенный радиатор системы охлаждения. Подвески переработали — спереди внедрили усиленные пружины с прутком увеличенного диаметра, а сзади рессоры увеличенной толщины. Кроме того путем установки оригинального тормозного цилиндра и барабанов с износостойкими колодками, значительно повысили эффективность тормозной системой.
Подкапотное пространство ГАЗ-23
В результате всех переработок по сравнению с ГАЗ-21 масса ГАЗ-23 увеличилась на 300 кг (до 1780 кг). При этом динамические данные «догонялки» серьезно возросли. Так до 100 км/ч «Волга КГБ» разгонялась всего за 16 секунд, на 18 секунд меньше чем стандартная машина и на 2 секунды меньше нежели ГАЗ-13 Чайка! Максимальная скорость ГАЗ-23 составляла 170 км/ч.
Всего с 1962 по 1970 год собрали 603 экземпляра.
Интересный факт — один из автомобилей имел кузов универсал и внешне соответствовал ГАЗ-22В. Кроме того под нужды собственной кинофотолаборатории в единственном экземпляре газовцы создали уникальный универсал с люком в крыше и технической «начинкой» ГАЗ-23. Создание этой машины никак не афишировалось, и по документам она проходила как ГАЗ-22В.
Уникальный универсал ГАЗ-22В V8 для кинофотолаборатории
В след за началом массового выпуска ГАЗ-24, появилась и его супермодификация ГАЗ-24-24. Новая «Волга КГБ» получила модернизированный 8-цилиндровый мотор от Чайки объемом 5,53 л мощностью 195 л.с. В паре с ним по-прежнему работал 3-ступенчатый «автомат». Как и на предыдущей «догонялке», кузов ГАЗ-24 усилили в передней части, сообразно усовершенствовали подвески и тормоза. Кроме того серьезно перекомпоновали моторный отсек. Там разместили гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель тормозов, отказоустойчивый двухконтурный коммутатор системы зажигания и более мощную аккумуляторную батарею. Снаряженная масса быстроходной «двадцатьчетверки» составляла 1750 кг. Разгон 0-100 км/ч — 15 секунд, максимальная скорость 190 км/ч.
ГАЗ-24-25
Существовала также экспортная модификация ГАЗ-24-25 в основном применявшееся Девятым управлением КГБ. В техническом плане она полностью соответствовала ГАЗ-24-24, но имела экранированное электрооборудование и дополнительные крепления для аппаратуры спецсвязи в багажнике. По мере начала выпуска в 1987 году ГАЗ-24-10 появилась соответствующая версия спецмашины — ГАЗ-24-34 получившая все преимущества модернизированной Волги, и двигатель оснащенный системой принудительной вентиляции картера.
По сравнению с предшественником, выпуск 8-цилиндровых ГАЗ-24 был куда обширнее — всего с 1979 по 1991 год выпустили 2131 единиц всех модификаций.
ГАЗ-24-34
В 1981 году параллельно с ГАЗ-24, Горьковский автозавод приступил к производству «номенклатурной» Волги ГАЗ-3102. От базовой модели она отличалась улучшенным экстерьером и интерьером. Модернизации подверглась ходовая часть, впервые в практике завода появились дисковые передние тормоза и тандемный вакуумный усилитель. Кроме того предусмотрев зоны деформации кузова и изменив расположение топливного бака, конструкторы улучшили пассивную безопасность автомобиля.
ГАЗ-31013 в предсерийном варианте оформления кузова
Чиновникам строгий ГАЗ-3102 очень понравился, так что появление «догонялки» на его основе было лишь делом времени. Первые 4 автомобиля под индексом ГАЗ-31012 собрали в 1985 году. По традиции от базовой машины — «Волга КГБ» отличалась усиленными кузовом, подвеской и тормозами. Донором силового агрегата послужил ГАЗ-14.
ГАЗ-31013
Помимо закамуфлированного под «ноль вторую» ГАЗ-31012, в 1988 году начался выпуск ГАЗ-31013. В отличие от собратьев этот автомобиль никак не скрывался и щеголял сдвоенными патрубками выхлопной системы и стандартным селектором АКПП.
Выпуск моделей 012 и 013 получился довольно ограниченным, до 1991 года собрали всего 136 автомобилей.
Источник:
25 комментариев
2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Вообще все, что выше четырех на бензиновом моторе-идет в угоду комфорта и экономичности, а быстрый автомат может быть и о четырех ступенях и тормозной о 8, тут уже как настроят.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Конкретно авто на Вашем фото -- Dodge Viper DT, там стоит двигатель 12,2 л мощность 1450 л.с. (3500 л.с. с закисью азота). 1/4 мили -- 6,895 с, 320 км/ч.
https://www.drom.ru/info/tuning/dodge-viper-pro-mod-dt-42618.htmlhttps://www.drom.ru/info/tuning/dodge-viper-pro-mod-dt-42618.html
Ступени на КПП -- это не только комфорт и экономичность, но и ресурс двигателя и динамичность.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Интересно, какой двигатель прослужит дольше -- который при скорости 110 км/ч крутится 3000 об/мин. или 6000 об/мин.?
При разгоне в "пол" четырехступка будет использовать только первые 2-3 скорости. Переключения передач будут происходить далеко за пределами диапазона оборотов с максимальным крутящим моментом , а значит это замедлит разгон.
На высоко оборотистом движке как Вы будете передвигаться по городу в спокойном режиме, ведь на малых оборотах крутящий момент будет не многим более нуля?
На любом драгстере двигатель имеет огромную избыточную мощность, а сам драгстер -- относительно малый вес. Двигатель на любом драгстере имеет ресурс 2-3 гонки, после чего его либо капиталят, либо выбрасывают. На любом драгстере невозможно ехать спокойно в городских условиях.
Вы не задумывались, почему на профессиональных гоночных шоссейных велосипедах 20 скоростей и более? Почему не 2 или 3 "хорошо" настроенных?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
У высоко оборотистого движка максимальный момент будет на 4500 об./мин. и выше. Таскать в пробке 2-тонную машину на длинной 1-й передачей (а по-другому не будет, ведь их всего 3) -- очень некомфортно и не практично, мягко говоря.
6 скоростей или 9 -- особой разницы нет, а вот 3 или 6 -- очень большая. Не нужно крутить до отсечки мотор на 6-ступке и уж тем более на 9-ступке, чтобы максимально динамично разгоняться. Передаточное число у передач не сильно различается, при переключении на повышенную передачу двигатель останется в диапазоне максимального момента. А с 3-ступкой, естественно, мотор придется крутить до отсечки, иначе при переключении, например, с 1-й на 2-ю обороты станут сильно ниже диапазона с максимальным крутящим моментом.
Как настраивают свои коробки разные производители и как конкретно Крайслер нивелирует преимущества своих 9-ступок -- мне все равно, это предмет отдельного и долгого обсуждения.
И да, можно было сделать болид с 3-ступкой по Вашему рецепту, но максимально некомфортную в обычном режиме движения (что составляет 99% времени эксплуатации любого автомобиля), с огромным расходом топлива и очень маленьким ресурсом двигателя. Но в СССР умели считать народные деньги.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Понятно, электрички к ДВС не имеют никакого отношения)
А по поводу автоматов с 3-мя скоростями опять не соглашусь.
Дело в том, что в корне упускаете важный момент, а именно -мозги автомата, какие бы они не были. Мозги автомата анализируют силу нажатия на педаль газа, и переключают передачу раньше, если она нажата слегка, или позже, если она нажата в пол. Поэтому, ездить на нем комфортно. Понятно, что современные автоматы анализируют еще и десяток других параметров, не только нажатие. И у них есть спорт-режимы, и так далее.
Но вернемся к тем самым автоматам 80-х. Или даже может раньше, еще лет на 30. Первые автоматы, которые появились, имели всего две ступени. Потом появилась еще одна. И к 90-м годам по крайней мере в Европе и Японии, стандарт- 4 ступени.
Но ведь как-то ездили и на двух, и не жаловались. И это было комфортнее, чем на механике, да-да. Потому что есть передаточные числа, и есть мозги у устройства.
Но все равно, изначальный разговор-наша волга медленно ехала якобы из-за нехватки ступеней в коробке. Надеюсь, этот миф разрушен. Больше передач-больше экономичности и больше комфорта. Но и только.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
И да, Волга плохо ехала именно из-за малого количества передач. Какой миф разрушен? Чтобы разрушить этот миф, нужно разрушить законы физики. И приведите мне пример автомобилей 60-х готов с бензиновыми моторами 190 л.с. и 3-ступенчатой АКПП, динамика которых была бы сильно лучше такой Волги.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
https://www.ultimatespecs.com/ru/car-specs/Opel/20919/Opel-Senator-A-30E-Automatic.htmlhttps://www.ultimatespecs.com/ru/car-specs/Opel/20919/Opel-Senator-A-30E-Automatic.html
21-я волга выпускалась десятью годами ранее, автомобилей 50-х и 60-х с двух- и трех- ступенчатыми автоматами могу привести множество, но так как тогда производители не мерялись в этом классе скоростями и не выкладывали спецификации-найти быстро довольно сложно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Цитирую:
Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) , model year 1968, version for North America U.S. (up to early-year)
1968 Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) specs
manufactured by Ford (USA) in United States
4-door sedan body type
RWD (rear-wheel drive), automatic 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 4727 cm3 / 288.5 cui, advertised power: 145.5 kW / 195 hp / 198 PS ( SAE gross ), torque: 390 Nm / 288 lb-ft, more data: 1968 Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) Horsepower/Torque Curve
characteristic dimensions: outside length: 5108 mm / 201.1 in, width: 1892 mm / 74.5 in, wheelbase: 2946 mm / 116 in
reference weights: base curb weight: 1468 kg / 3236 lbs
how fast is this car ? top speed: 176 km/h (109 mph) (©theoretical);
accelerations: 0- 60 mph 9.9© s; 0- 100 km/h 10.5© s (simulation ©automobile-catalog.com); 1/4 mile drag time (402 m) 17.3© s (simulation ©automobile-catalog.com)
Как мы видим, машина из 60-х, тоже с V8, с трехступ.автоматом и разгоняется сильно лучше волги 21 с v8.
Ссылка: https://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/fairlane_usa_6gen/fairlane_usa_6gen_500_4-door_sedan/1968.htmlhttps://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/fairlane_usa_6gen/fairlane_usa_6gen_500_4-door_sedan/1968.html
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
R6 -- это не совсем V8, хотя бы по массе.
Снаряженная масса Опеля 1500 кг тоже как бы не 1800 кг у ГАЗ 24-24.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Масса автомобиля тоже значительно различается, объем двигателя у американца тоже существенно меньше, значит легче, значит другая более правильная развесовка и т.д.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Понятно, если в сравнении с механикой автомат на волге весит на 400 кг больше,(!)динамика страдает, но страдает она не из-за трехступенчатости коробки, а из-за указанных вами же проблем: избыточности массы агрегатов -двигателя и коробки и по-видимому их архаичной кострукции (шестерка на опеле уже впрысковая).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
То есть не была настолько критична нехватка 4-й -5-й или 6-й ступеней-автомобиль и на трех ехал вполне нормально, показывал достойную динамику и макс.скорость.
Напоминаю, изначально разговор:
Как можно с 200лс разгонятся за 15 с? -с трехступенчатым автоматом-легко.
Вот куча примеров лучшей динамики с трехступкой, да и на muscle-carы их ставили активно. А там была серьезная борьба за скорость. И четырехступки в мире уже производили в конце 60-х, напр, мерседес-бенц.
Проблема плохой динамики волги 24 с v8 - скорее сам архаичный автомат, добавлявший массу сопоставимую с полным салоном людей (судя по тому, что с механикой она весила 1400кг) и архаичный же двигатель. Архаичный автомат-медленный по переключениям, а не по ступеням и тяжелый. Вот и объяснение.
Конечно, загружаем на заднеприводном авто нос такой масой вдобавок, и все, приехали.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена