Улицы мира в 1979 году
Интересного просмотра!
Голливуд, Сансет-бульвар, идеальные хайвеи, бесконечные пляжи и виллы с бассейнами, где праздник всегда с тобой и нет места серым зимним будням.
Солнечный Лос-Анджелес 79-го открывает эру «новой мобильности».
Сансет-стрип в 1979-м, реклама Шер, Джуди Коллинз и Эдди Мани.
Мрачноватый и холодный Чикаго, в котором, похоже, не чистили улицы.
Нью-Йорк к 1979 году находился в глубоком упадке, с деградирующими старыми кварталами, с криминальной клоакой в парках и метро. Припаркованные среди мусора такси в стилистике 1950-х как бы намекают, что великий город немного подзадержался в своём развитии.
Фирменный колорит нью-йоркских улиц-ущелий.
Другая «визитная карточка» Нью-Йорка — пожарные лестницы на фасадах, по которым так любили носиться в старых американских боевиках.
Магазин, продающий сигнализацию от взлома, явно не прозябает без клиентов. Да и сам ощетинился железными ролл-ставнями. Рядом что-то продают прямо с асфальта. Половина домов уже нежилые или вообще снесены. Очень атмосферное фото, много говорящее об эпохе.
Таймсквер забита машина до отказа.
Западная Европа к концу 1970-х достигла пика, почти физического предела автомобилизации. Пешеходные зоны были редкостью, а про велосипед практически забыли.
Будни Парижа, «принявшего автомобиль».
Стокгольм.
В столице шведского социализма так упорно пытались «принять автомобиль» в историческом центре, что понастроили эстакад.
Рим пришёл к успеху и встал в глухой пробке.
«Третий мир» по-итальянски. В Неаполе мусор даже на центральных улицах.
И зайчеги на трамвайчике. Народ переходит там, где удобно.
А вот в Афинах к концу 70-х трамвай уже окончательно выпилили. Несмотря на жесткую автомобилизации на фото 1979 г. город с кучей троллейбусов смотрится немного по-советски, и даже некоторые надписи почти по-нашему)))
Общественного транспорта в потоке реально много, что тогда было вообще не характерно для городов западного мира.
Лиссабон со своим жёлтым трамвайчиком как бы вне времени — совершенство достигнуто и не надо ничего менять.
Латинская Америка почти целиком принадлежала к «автомобилизированной зоне», а кое-где к концу 1970-х стала подходить к уровню сверхавтомобилизации. Особенно это касается Мексики и Бразилии, где иностранные концерны наладили массовое производство (или сборку) машин.
Так, Бразилия в предыдущем 1978-м впервые произвела более 1 млн. автомобилей за год. На этом кадре из 1979-го машин в Сан-Паулу видно не то чтобы чересчур много (по современным московским меркам).
Революционный Тегеран 1979-го также забит машинами (большинство которых опять-таки уже местного производства).
Афганистан относился тогда к зоне низкой автомобилизации, но Кабул 40 с лишним лет назад местами выглядел довольно цивильно.
Настоящая экзотика — это Катманду.
Настоящая car-free столица 1979 года — это несравненная Дакка.
Пекин. В 1979 г. в КНР решили начать рыночные реформы, но на облике городов это начнёт отражаться лишь ближе к середине 1980-х. Пока ещё это чисто маоистский Китай, в котором стрелки часов были остановлены в 1965 году.
В 1979-м в КНР выпущено 185 тыс. машин, но среди них было всего несколько сот (!) легковушек, собранных полукустарным способом. Это знаменитые «Шанхаи» для местных функционеров. Тут в кадре их попалось аж 2 штуки, правда, одна заглохшая.
В 1979 г. внешний облик «Шанхая» немного модернизировали, но он всё равно выглядел как посланец из начала 1960-х.
Вьетнамцы тоже ещё не раз вспомнят свой старый тихий Ханой, который в 1979 году оглашали только звон стареньких колониальных трамваев да треньканье велосипедных звонков.
Неповторимый колорит Ханою-79 придавали конусные шляпы и военные шлемы (время было военное).
На другом полюсе Вьетнама был Сайгон, который за 4 года после прихода Вьетконга ещё не успел до конца избавиться от американского автонаследия.
Сайгонские улицы выглядели иначе, хотя к 1979-му и здесь многим уже пришлось пересесть на велосипед.
Последние остатки капитализма в социалистическом Сайгоне.
В европейских городах Соцстран была уже совсем другая жизнь.
К концу 1970-х здесь таки началась массовая автомобилизация. Румыны на западные кредиты наладили производство по лицензии французких легковушек «Рено» под маркой «Дачия». К 1979-му они уже заполняли улицы Бухареста, этого «Парижа Балкан».
Но уровень «частной» автомобилизации был раз 10 ниже французского, поэтому основной массе граждан приходилось втискиваться в переполненные троллейбусы.
Не надо было трамвайную сеть рушить! Вот, Будапешт 1979 года, весь в трамваях.
Болгарскую столицу Софию к 1979-му уже тоже порядком заполнили автомобили, в основном импорт из соседних соцстран.
Про Чехословакию и говорить не приходится, здесь всегда был свой сильный автопром. В 1979-м прекрасные улочки и площади «Златы Праги» уже были полностью запаркованы.
Поляки также потихоньку автомобилизировались, но словно предчувствовали, что это лишь разминка, поэтому строили в Варшаве скоростные автоэстакады и развязки.
Метро в Варшаве появится ещё не скоро (только в 1995-м), поэтому в 1979-м основную нагрузку продолжали нести трамваи и другой общественный транспорт.
Уличная сценка напротив свежеотстроенного Королевского замка в Варшаве.
Завершим подборку Советским Союзом. У нас к 1979-му году признаки массовой автомобилизации наблюдали разве что в Москве и Лениграде, на главных улицах. Как и в Сеуле, «частники» были в абсолютном меньшинстве. Подавляющее большинство легковушек — такси и служебный транспорт.
На Невском в 79-м вообще, кажется, трафик на 80% состоит из «Волг»-такси.
В других городах СССР, даже областных центрах, улицы полупустые или почти пустые. Одна из главных улиц Севастополя в 1979 г.
Иркутск.
На главной магистрали Владимира более оживлённо.
Неспешный таллинский траффик 79-го.
Улицы почти без машин — это было счастье, которое мы не ценили!
Источник:
8 комментариев
2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена