Chevrolet Corvair Lakewood 700: скандальный неформал 60-х

Американцы, при разработке новой модели нечасто использовали какие-либо инновации. Для них главным критерием была надежность, и самый простой способ добиться этого — использовать проверенные технологии. Но ситуация не всегда была такой, и какое-то время General Motors в основном лидировала в отрасли с точки зрения инноваций. Возьмем для примера модель Chevrolet Corvair.

Когда он дебютировал в 1960 году, он предлагал шестицилиндровый оппозитный двигатель (за три года до Porsche 911) с алюминиевым блоком и устанавливался сзади. Это был также первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом, когда его версия Monza дебютировала в 1962 году. Corvair можно было заказать в кузовах седан, купе, универсал.

Техническая компоновка Corvair имела несколько достоинств и недостатков. С 64% веса на задние колеса поездка была идеальной в любых погодных условиях, особенно зимой. Однако из-за плохой конструкции задней подвески и большого веса задняя часть была «ахиллесовой пятой» Corvair.

При входе в поворот на высоких скоростях передние колеса имели плохой контакт с дорогой. В таких случаях слететь с дороги было очень просто, и таких случаев было немало. Инженеры Chevrolet знали о такой проблеме и планировали решить её до того, как сама машина поступит в продажу, но позже её проигнорировали в целях экономии средств.

Ранние Corvair, произведенные с 1960 по 1963 года, побывали в многочисленных авариях, и позже Chevrolet пришлось организовывать дорогостоящие кампании по отзыву автомобилей. Тем не менее за десять лет производства завод покинуло около 1,8 млн автомобилей, что, безусловно, считается коммерческим успехом, но в то же время с инновационными экспериментами было покончено.

Герой из сегодняшнего рассказа универсал 1961 года, оснащенный 6-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 2,4 литра. Он развивал 80 л.с., а мощность передавалась на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач. Chevrolet также предлагал трехступенчатую механическую коробку передач, но её мало кто выбирал. По заводским данным, разгон с 0 до 100 км/ч занимал 16,9 а максимальная скорость 144 км/ч.

Автомобиль имеет 13-дюймовые колеса, хромированные акценты, AM-радио и многое другое, что сегодня мы считаем само собой разумеющимся, но в 60-х годах за большинство из этих вещей приходилось доплачивать. Стоимость таких автомобилей невелика, на аукционах цена составляет 5-10 тысяч долларов.