Самые быстрые классические маслкары золотой эпохи

Конец 1960-х начало 1970-х можно считать зенитом эпохи «маслкаров» (muscle cars — в переводе с английского «мускулистые» автомобили). В то время американские автостроители выпускали настоящих монстров, оборудованных мощными моторами V8, малоэффективными барабанными тормозами и древней рессорной подвеской. Зато эти машины неплохо разгонялись и для большинства покупателей этого было достаточно. О том насколько быстры американские «маслкары» на самом деле, мы расскажем в этой статье.

Dodge Super Bee выпускался ограниченным тиражом с 1969-го по 1971 год. Автомобиль был создан в пику Plymouth Road Runner, который пользовался устойчивым спросом, так как обладал отличной производительностью при относительно низкой цене.

Super Bee базировался на слегка удлиненном шасси Dodge Coronet, и в базовом исполнении оборудовался 325-сильным двигателем V8 объемом 6,3 л. Не дюжую мощь подкрепляла агрессивная внешность двухдверного кузова с функциональными воздухозаборниками на капоте и спортивные ливреи на задних крыльях. Помимо младшего мотора покупатели могли выбрать монструозный 440 Six Pack объемом 7,2 л мощностью 390 л.с. или, о ужас, гоночный 7-литровый двигатель Hemi 426 мощностью 425 л.с. Чтобы хоть как-то совладать с этим мотором на Super Bee применялась торсионная передняя подвеска, задний мост с дифференциалом Dana Sure Grip и спортивные шины Goodyear.

Динамические данные Dodge Super Bee 426 Hemi были таковы: от 0 до 96 км/ч автомобиль разгонялся за 5,3 секунды, а четверть мили преодолевал всего за 13,5 сек. Недурственные показатели даже по сегодняшним временам!

Pontiac Firebird Trans Am 455 SD — это последний самородок золотой эпохи американских «маслкаров». Автомобиль появился в 1973 году, когда в американской автоиндустрии уже назревал серьезный кризис, вызванный повышением стоимости топлива и новыми экологическими стандартами.

Под капотом этой машины скрывался довольно интересный в техническом плане двигатель под названием SD-455. Приставка SD в данном случае означала Super Duty, то есть мотор был рассчитан на эксплуатацию в суровых условиях. Среди его особенностей — усиленный толстостенный блок цилиндров, литой коленчатый вал, кованые шатуны и кованые поршни. Несмотря на относительно невысокую степень сжатия (8,4:1) с рабочего объема 7,4 л инженерам Понтиак удалось снять 310 л.с. Довольно внушительный результат, учитывая веяния новой «немощной» эпохи.

Помимо двигателя Trans Am 455 SD мог похвастать хорошо настроенным шасси с передней пружинной подвеской и стабилизаторами на обеих осях, передними дисковыми тормозами и реечным рулевым управлением.

В конфигурации с 4-ступенчатой механической коробкой передач, до 96 км/ч Trans Am разгонялся за 5,3 сек., а «квотер» проходил за 13,6 секунды. Для автомобиля массой 1700 кг это были отличные показатели.

Ford Mustang Boss 429 был создан с единственной целью — омологировать наскаровский двигатель Ford 429. В гоночной модификации этот 7-литровый мотор выдавал более 600 л.с. и на равных боролся с болидами Крайслер с двигателями 426 Hemi. Впрочем, для гражданского рынка мощность мотора предусмотрительно урезали до 375 л.с.

Носителем двигателя Boss 429 назначили Ford Mustang образца 1969 года. Однако в моторный отсек этого скромного пони-кара, такой внушительный агрегат без серьезных переделок не помещался ни при каких обстоятельствах. Проблему решили грубой силой, нагло подмяв стаканы кузова и обрезав по месту некоторые элементы кузова.

Большой и тяжелый двигатель на относительно легком Мустанге смотрелся довольно несуразно и даже опасно. Автомобиль имел ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, плохо тормозил и вообще мог ехать разве, что по прямой. Зато ускорялся он великолепно: от 0-96 км/ч Mustang Boss 429 разгонялся за 5,2 секунды, а 402 м он проезжал за 13,4 сек., на выходе разгоняясь до 162 км/ч! За такие характеристики машине прощали неважную управляемость, а ограниченный тираж в 1358 экземпляров, превратил 429-й Мустанг в настоящую коллекционную ценность.

В 1969 году легендарный Pontiac GTO, родоначальник всех «маслкаров», получил очередной рестйлинг. Обновился внешний вид и интерьер автомобиля, но главное в списке опций появился новый пакет производительности под суровым наименованием — Judge (Судья). Комплект стоимостью 322 доллара включал в себя модифицированный 7-литровый двигатель Ram Air мощностью 366 л.с., подвеску с усиленными пружинами и спортивными амортизаторами, 14″ стальные диски и широкие покрышки Goodyear Polyglas. В обязательном порядке автомобиль получил яркую раскраску с полосами по периметру кузова.

Judge получился весьма удачным и GTO с этим пакетом пользовался популярностью. Однако для особых ценителей существовала еще одна модификация с обозначением Ram Air IV. В этом варианте двигатель развивал уже 370 л.с., и комплектовался исключительно 4-ступенчатой механической КПП со сближенными передаточными числами. Кроме того любители «горячих» стартов, опционально могли установить редуктор с увеличенным передаточным отношением 4,33:1, взамен стандартного 3,90:1.

Все это позволяло Pontiac GTO Ram Air IV от 0 до 96 км/ч разгонятся всего за 5,1 сек., а стандартный дрэг-стрип преодолевать за 13,6 сек. — естественно при наличии необходимых навыков у водителя, ведь орудовать механической коробкой в США умели немногие.

Все представленные выше «маслкары» меркнут перед великим и ужасным Chevrolet Chevelle SS 454 второго поколения. Этот автомобиль появился в 1970 году, и стал апогеем развития классических американских спортивных автомобилей. Фирма Шевроле умудрилась выпустить на дороги общего пользования настоящего монстра мощностью 450 л.с!

Величие Chevelle SS строилось на основе его великолепного мотора Chevrolet LS-6. Этот двигатель был спроектирован по всем правилам постройки гоночных моторов тех лет. Это был большеблочный агрегат с чугунным блоком цилиндров, прогрессивной ГБЦ с полусферическими камерами сгорания, кованными поршнями, стальным коленвалом и гоночным распредвалом. Кроме того он оборудовался высокопроизводительным 4-камерным карбюратором Holley и алюминиевым впускным коллектором. Дабы усмирить всю эту мощь шасси Chevelle значительно усилили — установили более жесткие пружины, дисковые тормоза и мощный стабилизатор на передней оси. Как и в случае с Pontiac GTO Judge Ram Air, «Шевель» комплектовался 4-ступенчатой МКПП и опциональным гоночным редуктором 4,10:1.

По динамическим данным 454-й «Шевель» на голову превосходил своих конкурентов. Отметку в 60 миль/час (96 км/ч) он преодолевал через 4,8 сек., а «квотер» проходил за 13,4 сек. Причем на выходе его скорость достигала 170 км/ч — чертовски быстрая по тем временам машина!