Разработчики российского электромобиля Атом показали как работают распашные двери
Отказаться от средних стоек разработчики решили ради повышения удобства посадки и увеличения внутреннего пространства. Отсутствие этих кузовных элементов компенсировано за счёт конструкции дверей, которую их создатели называют уникальной. Элементы центральных стоек интегрированы в двери — в закрытом состоянии благодаря взаимному замыканию и замкам в порогах они повышают жёсткость кузова. Кроме того, конструкция «Атома» подразумевает массивные пороги, способные равномерно распределять основную ударную нагрузку при авариях.
Распашные двери «Атома» получили сервоприводы, обеспечивающие как открытие, так и эффективное запирание. Разблокировать их замки можно через смартфон — как подойдя к электрокару, так и удалённо, а также при помощи смарт-карты, а активировать открывание — нажав кнопку. На передней двери предусмотрена и традиционная ручка, в «спокойном» состоянии утопленная внутрь. Изнутри «Атома» предполагается пользоваться только кнопками, но, если аккумулятор электрокара полностью разрядится, есть возможность механической разблокировки.
Отмечается также, что электроника дверей работает в связке с комплексом водительских ассистентов — к примеру, автомобиль предупредит о возможной опасности и при необходимости заблокирует замки. Кроме того, имеется механизм остановки, прерывающий открытие или закрытие при обнаружении препятствия.
Источник:
45 комментариев
5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
для городских ежедневных поездок вполне хватит заряженной батареи.
ну хоть на ночь ставь заряжаться от обычной розетки.
а по ТО? и где там будет заоблачная цена?
обычный бензиновый мотор, поэтому все как обычно по цене.
сама стоимость гибрида подзаряжаемого, нового, с салона, тут да, реально пугает в сравнении с ценой его бензинового аналога, тут согласен.
просто имею представление о стоимости содержания гибрида, и не одного.
правда обычные тоеты приусы, но какие есть.
а сравниваю с простым бензиновым тоета рав 4 и митсубиси аутлендер.
есть еще гибридный рав 4 21 года выпуска, не подзаряжаемый.
так вот на нем при обьеме двигла 2.5 и полном приводе расход топлива реальный 9-9.5 литров на 100 км.
у бензиновых собратьев при 2-х литрах обьема и моноприводе ( рав 4 и аутлендер 3) расход меньше 12 литров на 100 км редкость ( я про городскую эксплуатацию)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
не два электродвигателя, а один.
на задней оси.
а спереди обычный бензиновый мотор да вариатор (тут можно сказать угадали про коробку почти)
и при этом всем между движком и вариатором всунули генератор для батареи.
вот и всех делов.
он самый блиизкий к обычной машине.
а вот есть чудо "шевроле вольт", там таки нет прямой связи мотор-коробка.
там мотор крутит генератор, а тот уже заряжает батарею или крутит через генератор сам электромотор приводной.
такой себе Белаз в миниатюре.
но с заряжаемой батареей.
а мицык оставил честную прямую связь между мотором и коробкой.
батарею тоже удачно спрятали под кузов.
из минусов
причудливая выхлопная система и сам электромотор.
я его рассматривал к покупке, довольно хорошо облазил со всех щелей и постестрайвил.
так шо если вернуться к обслуге, то и обслуга по цене как на обычную машину.
тот же движок и та же коробка.
ну может гемора больше по электронике.
но наша полиция на них носится и горя не знает.
больше поразбивали в хлам, чем поломали.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена