Что случилось с "Ursa Major". Своих не бросаем?

Как сообщают официальные источники, в том числе МИД РФ, на судне произошёл взрыв в машинном отделении, после чего судно начало крениться. То есть очевидно, что судно получило пробоину и забортная вода стала поступать в МКО. Экипаж покинул судно на спасательной шлюпке, при этом два члена экипажа пропали без вести.
   Даже обладая столь скудной информацией, возникают закономерные вопросы как касательно самого взрыва, так и вопросы к капитану, да и всему экипажу.

Взрывы в машинном отделении и правда случаются. У меня в практике такого не было, но о таких случаях знаю. Например, когда я работал в СахМП на т/х "Кемерово" произошёл взрыв на главном двигателе на однотипном судне т/х "Оха", типа "Норильск" (IMO 8013077, кому интересно посмотрите что это за судно). История более чем банальная: механики производили техобслуживание главного и при сборке поставили топливную рейку вверх ногами, вследствие чего при пробном пуске двигатель не останавливался, а наоборот пошёл вразнос, от взрыва сорвало крышку цилиндра и она вылетела, пробив палубу судна. Естественно, пароход не утонул.
   Наверное самый разрушительный взрыв, который может произойти в машине, это взрыв парового котла. Действительно, может и борт пробить. Однако точно не смертельно для судна, имеется достаточно водоотливных средств, чтобы откатывать поступающую воду. Кстати, поступление воды в машину у меня было, справились.
   Наверное и даже наверняка капитан доложил судовладельцам ситуацию после взрыва и получил указания покинуть судно. Но что и как он доложил? Почему экипаж не стал бороться за живучесть судна? Хотя, конечно, нынешние моряки в подавляющем большинстве очень туманно представляют себе процедуры борьбы с водой, хотя такие учебные курсы имеются.

В советское время абсолютно на всех судах имелся боевой пластырь, который заводился на пробоину с внешней стороны борта и мог закрыть даже весьма большую пробоину. Мы, моряки, тогда действительно фактически останавливали судно в море и проводили тренировки по заводке пластыря. Сейчас на судах, даже под российским флагом, пластырей нет. По образцу Западного флота. На абсолютно подавляющем числе судов нет и аварийного имущества и инструментов для установки жёсткого пластыря (как это показано на видео выше). Однако полагаю, что если бы хотя бы кто-то из старших офицеров знал процедуру борьбы с водой, такой пластырь можно было бы соорудить из подручных средств.
   Судно потерпело бедствие практически в прямой видимости берега, полагаю, его можно было спасти и отбуксировать в ближайший порт. Но наверное здесь-то собака и зарыта. Мы не знаем что перевозило это судно, официально говорят, что люки для атомных реакторов для судостроительного завода. Хотя быть может и они тоже секретные. Резонно предположить, что руководство компании судовладельцев (и фрахтователей) предпочло, чтобы судно затонуло, но не попало бы в иностранный порт.
   Ещё один момент. В комментариях к статье Царьграда в Дзене с кликбейтовым названием "Последняя тайна затонувшего Ursa Major", многие предполагают и даже утверждают, что судно было торпедировано. Побойтесь Бога! Совсем не обязательно быть военным моряком, чтобы представлять себе воздействие торпеды на судно. Достаточно иметь мозги.

В данном же случае судно действительно получило крен, что характерно при поступлении забортной воды со стороны одного борта, но разрушено не было. Это хорошо видно на видео, снятом очевидцем с проходившего мимо судна. (Три видеоролика по теме поста можно посмотреть здесь).

И ещё важный вопрос к капитану, да и всему спасшемуся экипажу. Судя по всему они благополучно сели в спасательную шлюпку и удачно спаслись. Как при этом могли пропасть без вести два члена экипажа? Даже если они в момент аварии находились в машинном отделении. Своих не бросаем?
   Не знаю, попадает ли поведение капитана и экипажа под действие Уголовного кодекса, полагаю, что да, но в любом случае, как они будут в глаза смотреть родственникам пропавших, да и вообще любым другим людям?