Китай представил самый быстрый поезд в мире

Что уж говорить, Китай — страна большая, а времени у народа мало, вот и приходится ударными темпами осваивать максимально быстрое перемещение в пространстве и времени.

По последним официальным данным, протяженность действующих высокоскоростных железных дорог Китая достигла около 47 000 км, соединяя крупнейшие города страны.

✖

По данным государственного информационного агентства «Синьхуа», в настоящее время активно эксплуатируется высокоскоростной CR400 Fuxing (HSR), который развивает скорость до 350 км/ч. Но гении инженерной мысли решили, что это медленно. И разработали прототип CR450.

Выглядит жутко футуристичным.

На испытаниях этот красавец достиг скорости на испытаниях 450 км/ч, а ключевые показатели эффективности — эксплуатационная скорость, потребление энергии, уровень шума в салоне и тормозной путь — установили новый международный стандарт. Ну, если верить местным СМИ.

По данным China State Railway Group Co (Китайские железные дороги), новая модель еще больше сократит время в пути и улучшит сообщение, сделав поездки более удобными и эффективными для огромного количества пассажиров страны.

Сейчас делают всё возможное, чтобы как можно быстрее ввести CR450 в коммерческую эксплуатацию.

Источник:

#CR450 #Видео #Китай #высокоскоростной поезд #железная дорога #поезд

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Самые опасные железнодорожные маршруты

В Китае испытали самый быстрый пассажирский поезд в мире

В Греции столкнулись грузовой и пассажирский поезда, есть погибшие

49 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Trenzel2003

12k

3 недели назад

Какая нагрузка на колесные пары. Малейшая трещинка и прости прощай. Так что металл должен быть супер качества. После каждого рейса проверять на наличие дефекта. Простым простукиванием не обойдешся.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

АнтонПолднев

Trenzel2003

46k

3 недели назад

Это не первый в мире сверхскоростной поезд. В Европе уже чёрти сколько катаются. В Китае это тоже не первый. И, что характерно, я не припомню ни одного крушения сверхъестественного поезда. А вот обычные товарняки и пассажиры с завидной регулярностью.

-3

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Анонимный ТреZвенник

АнтонПолднев

27k

3 недели назад

Крушение ICE у Эшеде (нем. Eisenbahnunfall von Eschede) железнодорожная катастрофа, произошедшая в среду 3 июня 1998 года у города Эшеде, район Целле, Нижняя Саксония, Германия, когда на линии Ганновер Гамбург у идущего со скоростью 200 км/ч электропоезда ICE 1 № 884 лопнул бандаж колеса, в результате чего поезд сошёл с рельсов, врезался в проходящий над дорогой мост и обрушил его на себя. В результате трагедии погиб 101 человек, 88 были ранены. По числу жертв это крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории нынешней Германии, начиная с 1939 года (с момента катастрофы под Гентином), а также крупнейшее происшествие в истории высокоскоростных поездов.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

АнтонПолднев

Анонимный ТреZвенник

46k

3 недели назад

А. Одно. Ну тогда конечно. В 98-ом... Тогда как раз технологии скоростных поездов достигли пика...

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Атомный Крот

АнтонПолднев

3 недели назад

Но после той катастрофы в Германии надолго ограничили разрешенную максимальную скорость на ж/д до 160 км/ч.

Еще там какие-то разборки были с внедрением новой технологии для поездов, где вагон при прохождении поворота мог наклоняться вбок чтобы центробежная сила повышала устойчивость, и можно было проходить поворот с более высокой скоростью. Чем там все кончилось, не знаю.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Dmitry

2 недели назад

У нас хоть бы 120 ездили! А то же тащатся 60 бОльшую часть пути.. В лучшем случае до 90 разгонятся.. Всё дело в инфраструктуре. Пути у нас отвратительные - трясет-мотает. Куча каких-то развязок, полустанков.. в городах пути через центр проложены более полувека назад - ни нормального ограждения, ни оборудования вокзалов.. Грязища, толкотня.. Сейчас в некоторых местах вокзалы новые открыли.. но то больше относится к местам ожидания, путям движения пассажиров.. А технологии путей и подвижного состава всё те же - пещерные.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Dmitry

2 недели назад

А цены песец РЖД дерет.. Плацкарт от самолетного билета только чуть дешевле и на южное направление в сезон их просто никогда нет. За три месяца нужно покупать, прием ждать открытия продаж на рейс и сразу же покупать - в течение дня сметают. А вагоны.. ма-а-ать.... до последнего времени гоняют ободранные рухляди 50-летней давности изготовления, у которых окна не открываются, туалет со сливом на рельсы, разработки послевоенных годов (а может и "до"). Без функционирующих розеток.. Это что вообще? Это как? Вседозволенность монополиста! Только за последние года три-четыре их стали заменять на сносные. И то - условно - если кондюк работает, то в каких-то купэ 25 градусов, в каких-то ниже 20 и дует мороз в лицо на верхней полке. А в части вагонов он сразу сломан и езжай всю дорогу при 35 градусах, радуйся что не зима. Это всё из собственного опыта поездок на нашей, "замечательной" приволжской ЖД!

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Валерий

44k

3 недели назад

на таких скоростях ж/д дороги по любому надо ограждать, интересно как это на практике осуществить то? мало ли какому китайцу узкоглазому захочется пути перейти а тут поезд фигачит полтыщи км.час, и всё--ни китайца, ни поезда, одни писюны на кустах и деревьях

-5

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 49 комментариев