Отличный видеоролик, снятый в 1990 году. Этот короткометражный документальный фильм под названием «Лады в Англии», который рассказывает об успешном продвижении автомобилей Волжского автомобильного завода в Великобритании.
В 1980-е и в первой половине 1990-х автомобили семейства Lada Samara неплохо продавались на многих зарубежных рынках. Там же, «за кордоном», делали модификации, о которых мы не знали и даже не мечтали.
К 50-летнему юбилею выпуска первого автомобиля ВАЗ-2101 спортивное подразделение Lada Sport подготовило автомобиль, повторяющий первую раллийную «ноль-первую». В 1971 году три таких автомобиля завоевали Серебряный кубок в престижном международном ралли Tour d'Europe протяженностью около 14 000 километров — советская команда на Жигулях оказалась лучшей среди выступавших тремя экипажами.
С начала производства автомобилей Lada 19 апреля 2020 года исполнится 50 лет. В этот день в 1970 году с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Эта модель, которая базировалась на итальянском седане FIAT-124, стала самой массовой в истории «АвтоВАЗа» и в истории российской автопромышленности.
Занимаясь разработкой ВАЗ-2121, известной нам «Нивы», ставшей первым, по-настоящему успешным гражданским внедорожником в СССР, вазовские конструкторы задумывались и о военной версии этой машины. В надежде на оборонные заказы, понятное дело.
Несмотря на многомиллионный тираж, найти в наше время хорошо сохранившуюся "шестерку" выпуска до 1987 года выпуска (еще с катафотами на задних крыльях) — задача не из легких. Однако, несколько месяцев упорных поисков привели к желаемому результату.
Полноприводный ВАЗ-21099 «Виктория» обнаружился в городе Магнитогорске Челябинской области. Такие автомобили с 1996 года выпускала тольяттинская фирма «Металлик-Квадро». Для машины даже придумали собственное название — «Виктория».
Облик «шестерки» здесь прекрасно угадывается, вот только передняя часть имеет отличия – решетку радиатора от 2107, бамперы с интегрированными передними фонарями, измененной формы капот. В салоне можно увидеть высокие «семерочные» сиденья.
За сорок с лишним лет, которые «Жигули» прожили на конвейере, в семействе появились не только известные всем массовые модели, но и редкие необычные версии.
Задумка была хороша – первый российский семейный автомобиль формата минивэн, да еще и для наших дорог – с полным приводом, да еще и на доступных и понятных агрегатах, от «Нивы». Но увы, недалеко уехала «Надежда» Ваза на то, что удастся заполнить этой машиной пусть и небольшую, но пустующую нишу.
Заголовок в журнале «За рулём» в последнем «предперестроечном» году поражал воображение: «69 л.с. – серийный, 160 л.с. – спортивный». Кто и каким образом сумел выжать из вазовского двигателя «лишнюю» 91 лошадиную силу? Ведь сама разница получалась больше мощности самого серьезного серийного мотора ВАЗ-2106!
Были времена, когда в этой части Африки ездили большей частью на советских автомобилях. Это было в далёкие 80-е годы, во времена нашей большой дружбы.
Остатками этой дружбы служат старые копейки и пятёрки, которые и сейчас служат в такси. Их здесь сотни, а может быть и тысячи.
В истории ВАЗа было несколько автомобилей, которые так и не вышли в серийное производство. Причем это были довольно удачные проекты.
Одни из самых душевных проектов – машины, связанные с какой-либо семейной историей.
В 1989 году в рамках группы компаний «Лаура» было основано предприятие «Лаура — Специальные Автомобили».Банки используют более скромные варианты бронеавтомобилей на базе наших «Газели» и «Нивы». Это тот круг автомобилей, который пользуется популярностью не только у клиентов «Лауры», но и у остальных компаний, занимающихся постройкой броневиков.
