Представленный на фотографиях автомобиль, не что иное, как очередное творение известного шведского изготовителя грузовиков по индивидуальному заказу Свен – Эрика «Свемпы» Бергендаля. В возрасте 73 лет «Свемпа» — международная легенда в кастом дизайне грузовиков, и покидать этот бизнес в его планы пока не входит. На протяжении сорока лет его выбор, можно даже сказать «любовь» — это Scania.
Пока не существовало компьютерного моделирования, каждому успешному серийному прототипу предшествовали десятки моделей, которые едва ли выезжали за пределы испытательных полигонов. Когда армии потребовался четырехосный тяжелый ракетовоз, над проектом такого автомобиля стали работать сразу несколько секретных КБ со всего Союза. Сегодня вспомним, какие нетривиальные решения они предлагали.
Многие автолюбители просто обожают тюнинговать свои машины. Да что там машины, все мы уже более-менее привыкли к тюнингу мотоциклов и даже велосипедов. Но ребята из этой подборки пошли намного дальше. Встречайте: тюнингованные автобусы, тракторы и грузовики.
Для такого громадного предприятия, как столичный ЗИЛ со многими десятками различных цехов и корпусов, внутризаводской транспорт во все времена имел важное значение. С самого начала выпуска АМО-Ф-15 в конце 1924 года встал вопрос об оснащении предприятия внутризаводским транспортом, который требовался для перевозки в границах завода сырья, полуфабрикатов, полнокомплектных изделий и прочего.
Он весь состоит из прямых линий и острых углов. Огромный дорожный просвет, плюс поджарый силуэт, плюс зубастые шины. Получился хищник, присевший на задние мосты перед прыжком. Десять тонн стали и пластика, излучающие злость.
Такой динозавр автопрома, как Ford, конечно, тоже отметился в грузовиках, хотя они не занимали такого места в его производственной программе, как легковые модели.
Смотрите также американские грузовики Kenworth и Mack.
Всё мы автоэнтузиасты и все мы стремимся к лучшему, но эти тюнеры кажется нас перещеголяли. Они не просто впихнули кучу денег в свои грузови, они умудряются на них работать! Предыдущую часть можно посмотреть тут.
Еще одна классическая марка американских грузовиков, Kenworth, основанная в 1923 г. В настоящее время входит в состав корпорации PACCAR.
Классическая марка американских грузовиков, не раз засветившаяся в кино. Основана братьями Мак, с 1893 г. строившими гужевые повозки, с 1901 г. - автобусы, а с 1905 г. переключившимися на грузовики.
вы все люди бывалые, а я только сегодня просветился.
Этот Камаз провалился на зимнике Тёплый ключ-Тикси ещё в январе, уже более трёх месяцев водитель с бригадой рабочих пытаются высвободить его из ледяных оков зимника. Машины вымораживают таким же методом, как и корабли.
На отечественном рынке кризис, а в Европе сейчас со спросом все хорошо. «Ага, значит, пора пробиваться на европейский рынок!» — решили на МАЗе и начали готовить целую линейку техники для Европы. Прайд МАЗов Euro-6 пополнился четырехосным самосвалом.
Всё мы автоэнтузиасты и все мы стремимся к лучшему, но эти тюнеры кажется нас перещеголяли. Они не просто впихнули кучу денег в свои грузови, они умудряются на них работать! Ведь сам грузовик стоит не меньше $200,000 новый, а все хромированные детали это дорогая кастомная работа.
Что собой представляет типичный дальнобойный грузовик? Седельный тягач, оснащенный кабиной со спальным отсеком, в котором водитель сидит высоко над дорогой. Но такая компоновка хоть и традиционна для выпускаемых автомобилей, имеет ряд минусов.
