Внешне этот автомобиль ничем не выделяется среди других ВАЗов. Но на самом деле это очень и очень необычная машина, которая была в свое время разработана для КГБ.
Спросите любого владельца Mazda RX, что он больше всего любит и одновременно ненавидит в своем автомобиле. Вероятнее всего, ответом будет «двигатель».
Полстолетия назад небольшая компания Toyo Kogyo из Хиросимы, предлагающая свою продукцию под брендом Mazda, пошла на отчаянный шаг. Японцы решились выпускать машины с необычным двигателем Ванкеля, перспективы которого были туманны, как восход солнца в вишневой роще. Глядя на обводы нового концепта RX-Vision, мы вспомнили историю роторных «Мазд», на долгие годы ставших визитной карточкой марки.
Американская компания LiquidPiston оборудовала гоночный карт ультракомпактным роторно-поршневым двигателем X Mini собственной разработки.
Советские роторно-поршневые мотоциклы, в силу различных причин так и не попали на конвейер. А вот японцы из Suzuki в 70-х годах прошлого века не только разработали, а и наладили полноценный серийный выпуск байка с РПД.
Недавно южноафриканская тюнинг-мастерская AJ Racing выпустила свою вариацию модели BMW M6 E63. Бесспорно, мастера создали самую кастомизированную версию немецкого высокотехнологичного спорткара!
Ручной пулемет Дегтярева был создан в 1944 году.
Пулемет РПД поступал в армию под индексом ГРАУ 56-Р-327.
РПД стал первым оружием использующий новый промежуточный патрон 7,62х39 мм, разработанный в 1943 году.
DKW W2000 — мотоцикл с роторным мотором. За пределами Великобритании модель продавалась под названием Hercules W-2000 — первый роторный мотоцикл, выпускаемый серийно. Его двигатель стал основанием для мотоциклов Norton, которые выпускались в начале 1990-х годов.
В тюнинге роторных Mazda детище Исами Амемии — RE Amemiya имеет колоссальное влияние и известно далеко за пределами Японии. Фанаты роторных машин хотя бы раз, но видели на фото главный офис компании в городе Томисато, префектура Чиба, в котором каждый предмет говорит о истории и славе RE Amemiya.
До начала 1960-х годов американцы слабо себе представляли, что может представлять собой компактный пикап. Да и зачем им это было нужно, когда экономика росла год от года, американские автомобили увеличивались в размерах, все больше обрастали хромом и опциями и казалось, что этот праздник потребления никогда не закончится.
В 60-70-е годы многие ведущие мировые автопроизводители экспериментировали с роторно-поршневыми ДВС конструкции Феликса Ванкеля. Лицензию на производство таких моторов тогда приобрели NSU, Ford, Citroen, Mercedes-Benz, Mazda, Nissan и еще ряд других крупных компаний.
История этого интересного автомобиля началась во второй половине 60-х годов прошлого века. Команда проектировщиков из General Motors во главе с Жорой Аркус-Дантовым (эмигрантом из России, кстати), готовила к выходу второе поколение Chevrolet Corvette.
Инженер Рувим Бемроуз из Веллингтона стал знаменит после того, как установил на свой Ferrari 456 GT двигатель Ванкеля. Владелец спорткара удостоился премии за лучшую конверсию на местном новозеландском фестивале и получил письмо от Ferrari, в котором итальянская компания требует «немедленно прекратить» эксплуатацию автомобиля и угрожает судом.
Как и многие «японцы» начала 70-х годов, автомобили Mazda имели дизайн в американском стиле, хорошо принимаемый на многих рынках. Например, в Австралии весьма неплохо продавалось достаточно симпатичное «мускулистое» семейство моделей Mazda RX-3 (1971 – 1978), так же известное как Savanna.
В середине 1960-х роторно-поршневые двигатели представлялись весьма перспективным направлением и компания Citroen вступила в партнерские отношения с лидером в области РПД - немецкой компанией NSU. Целью совместного предприятия была разработка и запуск в производство новых моделей Citroen с двигателями Ванкеля, патент на использование которых принадлежал NSU.
