"Клим Ворошилов"

Необходимость создания боевой машины, способной противостоять тяжелой артиллерии противника и снабженного мощным вооружением, к 1938 году, когда было принято соответствующее постановление советского Комитета Обороны, назревало давно. Кроме конструкторского бюро Кировского завода Ленинграда, аналогичное техническое задание получило и другое предприятие города — № 185. Проблема преодоления укрепленных рубежей возникла еще во время Первой Мировой войны. Военными теоретиками выдвигалось множество идей, одна из которых — создание бронированной техники, защищающей нападающую сторону от ударов противника и способной разрушить самые мощные укрепления. В 30-е годы двадцатого столетия популярностью пользовалась идея создания боевых машин, оборудованных несколькими башнями. Это направление считалось приоритетным, и будущий КВ, получивший на этапе проектирования название СМК по имени С.М. Кирова, предполагалось выполнить трехбашенным.

Боевое крещение первые образцы танков КВ-1 получили, штурмуя линию Маннергейма в Финской войне, куда были направлены вместо полевых испытаний. Приказ о принятии на вооружение был подписан 19 декабря 1939 года, спустя всего два дня после первого сражения с участием этой боевой машины. Разработанные аналоги — СМК и Т-100 — также неплохо себя проявили в финской кампании, но не выдержали конкуренции с танками КВ-1, уступив в толщине брони при большей массе и худших динамических характеристиках.
Серийное производство танков КВ-1 началось с февраля 1940 года. Машина производилась Кировским заводом Ленинграда, а к концу года производство было освоено Челябинским тракторным заводом. Сложности с налаживанием новой промышленной линией не позволили выполнить запланированную программу производства на ЧТЗ, где было выпущено лишь несколько машин. До конца 1940 года было произведено 139 единиц КВ-1, а до начала ВОВ — еще 293.

Масштабы производства подстегнуло нападение на СССР гитлеровской Германии. К выпуску отдельных комплектующих подключились другие предприятия. С развитием немецкого наступления производство эвакуировалось в Челябинск, где с октября 1941 года ЧТЗ стал именоваться Челябинским Кировским заводом Наркомтанкопрома. На этом предприятии, в простонародье называвшимся Танкоградом, было выпущено большинство советских тяжелых танков и САУ, включая различные модели и модификации КВ.

Производство не прекращалось в блокадном Ленинграде. Завод № 371 за 1941 год из оставшихся комплектующих собрал более шестидесяти единиц боевых машин. Всего за годы выпуска было произведено свыше трех с половиной тысяч единиц моделей серии КВ.

Танк КВ-1 производился со следующими техническими характеристиками: количеством членов экипажа — пять человек; длиной — 6,675 м; шириной — 3,32 м; высотой — 2,71 м; величиной клиренса — 0,45 м; запасом хода — до 225 км; средней дорожной скоростью — 25 км/ч; предельной скоростью — до 34 км/ч; боевой массой — 43 т; артиллерийским боекомплектом — 111 выстрелов; калибром орудия — 76 мм; количеством установленных пулеметов и их калибром — три по 7,62 мм; мощностью силовой установки — 500 л.с.; Толщина броневой защиты, в миллиметрах (при величине угла наклона в градусах) составляла: лобовой части корпуса (верхнего листа) — 75 (30); бортов корпуса — 75 (0); тыльной стороны (верхнего листа) — 60 (50); передней части башни — 75 (20); орудийной маски — 90. Перечисленные характеристики обеспечивали выполнение поставленных перед машиной боевых задач, включая защиту экипажа, уничтожение укрепленных рубежей противника при достаточной маневренности техники.

По стандартам 1940 года конструкция серийной модели КВ-1 воплощала передовые идеи танкостроения эпохи. Классическая компоновка машины была разработана с использованием индивидуальной торсионной подвески, надежной противоартиллерийской броневой защиты, дизельного мотора и одной мощной пушки. Перечисленные элементы индивидуально применялись конструкторами импортных образцов, но впервые были объединены в КВ, наглядно продемонстрировав приоритетные направления развития от представителей советской школы танкостроения.
Броня корпуса выполнялась путем сварки стальных листов толщиной от 20 до 80 мм. Защитное исполнение броневого покрытия осуществлялось по равнопрочному принципу, с применением плит менее 80 мм толщины для горизонтальных частей корпуса. Эффективность защиты от вражеских снарядов достигалась оптимальным выбором угла установки лобовых листов. Варианты производства башни: литьем; сварной с прямоугольной формой ниши; сварная при закругленной нише. В связи с меньшей прочностью литого металла, этот способ исполнения предусматривал толщину брони до 90 мм при 75 — для сварной конструкции. Со второго полугодия 1941-го броня сварных башен и бортов корпуса дополнительно усилилась защитными экранами толщиной 25 мм. Учитывая наличие воздушного промежутка, повышающего надежность защиты, бронирование выполнялось по размещенному принципу. Необходимость этой меры была вызвана использованием фашистами против КВ зенитных 88-миллиметровых орудий, поскольку остальная артиллерия не справлялась с советским гигантом. Однако спустя пару месяцев после начала использования дополнительного бронирования, с августа 1941-го, от него пришлось отказаться — при увеличении общей массы машины до пятидесяти тонн ходовая часть и трансмиссия перестали выдерживать возросшую нагрузку. Впоследствии проблему удалось преодолеть, применив усиленные опорные катки, выполнявшиеся литьем. В связи со сложной формой лобового элемента башни, он производился также литьем, предусматривая наличие орудийной амбразуры. Далее, башня собиралась сваркой. Орудийная маска производилась в виде цилиндрического гнуто-катанного сегмента с тремя отверстиями — орудийного, пулеметного и прицельного. Диаметр погона башни — 1,535 м. Дополнительную надежность крепления башни, для предотвращения разрушения при сильных кренах или опрокидывании, обеспечивали вспомогательные захваты. Место механика водителя располагалось в центре передней части рабочего пространства внутри корпуса, левее размещался стрелок-радист. Внутри башни находились: по левую сторону от орудия — наводчик и заряжающий; справа — командир экипажа. Посадочные и выходные люки были выполнены: в левой верхней части башни, над командирским местом; впереди корпуса, над стрелком-радистом; в днище корпуса — в качестве аварийного выхода. Предусматривалось несколько дополнительных лючков и отверстий технологического назначения.

Первоначально машина комплектовалась орудием Л-11 с внутренним диаметром ствола 76,2 мм. От установки спаренной 45-миллиметровой пушки 20К пришлось отказаться еще в процессе боевых испытаний первых машин, установив взамен пулемет ДТ-29. Впоследствии на КВ использовалось орудие Ф-32 с аналогичными характеристиками, а с осени 1942-го — ЗИС-5 калибром 41,6 мм. Это орудие отличалось лучшими баллистическими данными по причине большей длины ствола и полной уравновешенностью. Модель данного орудия поднималось в высоту до 25-ти, с наклоном ниже уровня горизонтальной линии до 5-ти градусов. Предусматривалась возможность дополнительно точной наводки по горизонтали при фиксации башни. Внешний вид исполнений танков КВ-1 с вариантами перечисленных орудий на фото достаточно сложно отличить один от другого. Орудийный боекомплект укладывался внутри башни и вдоль бортов корпуса в боевом отделении. Кроме спаренного с пушкой 76,2-миллиметрового ДТ-29 машина оборудовалась кормовым и курсовым пулеметами при общем количестве патронов боекомплекта — 2772. Пулеметы устанавливались на шаровых опорах и предусматривали возможность быстрого демонтажа для самостоятельного использования. Около двадцати процентов выпущенных машин оборудовались зенитной турелью, в большинстве случаев оставшейся невостребованной.

Машина приводилась в действие двенадцати цилиндровым V-образным дизельным мотором. Во втором полугодии 1942-го с поставкой этих двигателей, выпускавшихся харьковским заводом № 75, возникли сложности по причине переноса производства на Урал. Производителям пришлось перейти на бензиновый двигатель М-17Т со сходными характеристиками. К весне 1942 года машине вернули первоначальную модель мотора, когда выпуск был налажен на новом месте. Для запуска основного двигателя в обоих вариантах применялся стартер 15-тисильный СТ-700 или два пятилитровых резервуара сжатого воздуха. Механическая трансмиссия КВ-1 состояла из следующих узлов: многодискового главного фрикциона, с применением феродо; тракторного пятиступенчатого редуктора коробки передач; двух многодисковых бортовых фрикционов с трущимися стальными элементами; аналогичного количества планетарных редукторов; плавающих тормозов ленточного типа. Ходовая часть содержала двенадцать двускатных опорных катков (по шесть с каждой стороны), закрепленных с использованием индивидуальной торсионной подвески, амортизирующей динамические нагрузки. Привод производился с задней стороны ведущими колесами, на которых предусматривалась возможность замены зубчатых венцов. Для поддержки верхней ветви гусеницы устанавливались три небольших обрезиненных ролика с каждого борта, производившихся штамповкой. С началом войны пришлось отказаться от использования резины в связи с нехваткой ресурсов, блоки стали производить литьем. Каждая из гусениц включала до девяноста отдельных траков с одним гребнем при винтовом механизме натяжения.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме, заземляющейся на корпус, за исключением цепи аварийного освещения. Электроэнергия напряжением 24 В вырабатывалась генератором ГТ-4563А с использованием реле-регулятора РРА-24 и четырех последовательно соединенных аккумуляторов 6-СТЭ-128 с суммарной емкостью 128 А*ч. Электричество потреблялось: электромотором привода поворота башни; наружными и внутренними осветительными приборами, подсветкой шкал и непосредственно оборудованием КИП; средствами связи между членами экипажа и внешней радиостанцией; электрооборудованием для пуска двигателя. Также предусматривалась подсветка прицелов орудия и пулеметов.

Силовая установка позволяла достигать скорости передвижения до 34 км/ч при достаточно высокой маневренности машины. Наиболее слабая сторона КВ — механическая трансмиссия, тяжело управляемая и недостаточно надежная. Однако конструкция передач предусматривала возможность раздельного привода каждой из гусениц с функцией заднего хода.

В 1940 году были произведены опытные модели: одна (Т-150) — с увеличенной толщиной броневой защиты до 90 мм и орудием Ф-32; две (Т-220) — с броневым листом до 100 мм, один был укомплектован более мощной пушкой Ф-30. Однако дело ограничилось опытными образцами, отправленными на передовую после переоборудования стандартными комплектующими. Некоторые исполнения машины оборудовались огнеметами. Огнеметные модификации танка КВ-6 и КВ-8 выпускались с менее мощным 45-миллиметровым орудием.
С августа 1942-го на производство приняли облегченную модель — КВ-1 с, с броней меньшей толщины, позволившей существенно снизить общую массу машины, увеличив скорость и улучшив проходимость. Еще одна модификация — КВ-1К оборудовалась ракетной установкой.

Обзор для командира обеспечивался: смотровым прибором в башне, выполненным из триплекса, с защитной броней, углом обзора в пределах 26 градусов и увеличением изображения в два с половиной раза; бортовым перископом; смотровой щелью. Для механика-водителя также оборудовался триплексный защищенный смотровой прибор и перископ. Предусматривалась возможность при транспортировке машины при отсутствии боестолкновения выдвижения люка-пробки с установленными средствами вперед, обеспечивая непосредственного наблюдения дороги механиком-водителем. Наводка орудия производилась посредством двух прицелов: телескопического ТОД-6 — при прямом прицеливании; перископического ПТ-6 — применявшегося при стрельбе с закрытой позиции. Для курсового и кормового пулеметов использовался трехкратный снайперский прицел ПУ.

Связь с командованием и другими машинами обеспечивалась радиостанцией 71-ТК-3, впоследствии замененной на 10Р или 10РК-26. Некоторые единицы оборудовались авиационными средствами связи 9Р. Предельная дальность разговорной связи достигала 25 км для стационарного положения, немного меньше — при движении. В качестве внутреннего переговорного устройства применялось ТПУ-4-Бис.
Если исключить опытную обкатку модели на финском фронте, впервые RD-1 (название в латинской транскрипции) был задействован после начала Великой Отечественной войны. Машина успешно противостояла вражеской противотанковой артиллерии благодаря мощной броне. Гигант применялся для защиты плацдармов и штурма укрепленных районов. Танки КВ существенно проигрывали Т-34 в маневренности и надежности при сопоставимой защите и огневой мощи. С появлением в 1942 году на вооружении германской армии «Тигров» и «Пантер» эта модель стала однозначно проигрывать противнику в огневой мощи и остальных характеристиках, мгновенно устарев.

К основным недостаткам КВ-1 относятся: недостаточная надежность ходовой части; плохой обзор; низкая мощность орудия для тяжелой модели боевой машины; большая собственная масса; повышенный расход горючего. Советскими конструкторами на смену танкам КВ-1 были разработаны модели КВ-2, после чего уступив маркам ИС-1 и ИС-2, учитывающим допущенные недоработки. КВ-1, по причине большой собственной массы, быстро «убивали» любую дорогу, сложности возникали для обеспечения целостности мостов через реки. Этот недостаток был частично устранен с выпуском модификации танка КВ-1с, в которой вес уменьшился благодаря облегчению брони, существенно не сказавшемуся на защищенности машины. Однако это не решило главной проблемы — низкой надежности привода, в связи с чем большое количество машин оказалось брошенным на поле боя и досталось противнику.

Разработка и производство танка КВ-1 — важнейший этап в истории мирового танкостроения. Этот гигант стал серьезной силой на театре боевых действий, послужив основой для дальнейшего совершенствования конструкции боевых машин.