Грузовики УРАЛ Гордость Российского автопрома
Производство грузовиков и шасси линейки «Урал-4320» было начато 17 ноября 1977 и фактически данная серия производится по настоящее время, хотя и в существенно модернизированном виде.
Основное отличие Урал-4320 от линейки карбюраторного Урал-375Д — экономичный и тяговитый дизельный двигатель. На 1986 год выпущено более миллиона грузовиков. Изначально Урал-4320 оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740, но в результате пожара на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года, поставки данного двигателя сторонним производителям прекратились, и на Урал-4320 (а также всех последующих моделях и модификациях грузовиков Урал) стали устанавливаться двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода. Из-за образовавшегося дефицита дизельных двигателей некоторая часть Урал-4320 выпуска 1993—1994 гг. была вынужденно оснащена карбюраторным двигателем ЗИЛ-375, то есть фактически было продлено производство модели Урал-375Д, но с оперением моторного отсека типа 4320. Первоначально модификации с двигателем ЯМЗ-238 отличались внешне более длинным моторным отсеком, а машины с двигателем ЯМЗ-236 сохранили такой же моторный отсек, как у машин с двигателем КАМАЗ-740 (отличие — у машин с ЯМЗ-236 воздушный фильтр на правом крыле из-за иной, более плотной компоновки моторного отсека). С середины 2000-х все машины независимо от модели двигателя выпускаются с удлинённым моторным отсеком.
С середины 1990-х годов на Урал-4320 и Урал-5557 появился широкий бампер с фарами, а в крыльях, на старых местах крепления фар, появились пластиковые заглушки. Однако исключительно для нужд Министерства обороны, по специальному заказу, до сих пор поставляются машины с узким бампером и фарами в крыльях. С 1996 года начат выпуск облегченного двухосного (4х4) 4,2-тонного грузовика Урал-43206, конструктивно полностью идентичного трехосному Урал-4320.
Урал-43206 с бескапотной кабиной IVECO
В 2009—2014 гг. на автомобили серии 4320 мелкосерийно устанавливали бескапотную кабину типа Iveco «P» (производства СП «УралАЗ-ИВЕКО») с оригинальным скругленным интегральным стеклопластиковым капотным оперением (комплектации «-57» и «-58»). В дальнейшем такая кабина начала устанавливаться на шасси Урал-4320 и в бескапотном варианте. С переходом на двигатели стандарта Евро-4 на Урал-4320 начали применяться только современные дизели серий ЯМЗ-6565 и ЯМЗ-536.
В 2014 году с целью повышения надежности узлов и агрегатов шасси и увеличения пробега до капремонта серия Урал-4320 была модернизирована в серию «Урал-М» при сохранении кабины типа 4320.
Осенью 2015 года серия «Урал-М» была модернизирована до серии Урал Next путём установки нового поколения современных кабин типа «ГАЗель Next» с оригинальным пластиковым оперением моторного отсека, а также рядом усовершенствованных узлов и агрегатов. В перспективе все гражданские версии Урал-4320 для внутреннего гражданского рынка и частично для поставок силовым ведомствам будут заменены серией «Урал NEXT», при сохранении серии «Урал-М» для поставок на экспорт
221 комментарий
7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
а также на половину приборов и электрику китайского производства.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Я на таком зимой в тайгу не поеду - это факт. На старом 4320, с ямзом 236/8 - да, но не на этом суп.наборе.
Не сравнивай с ауди.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
по запасным частям, - для русских грузовиков "новой волны", это и камазы с камминсами 6xxx серии и газели с газонами и многими другими. Т.е. я вижу что приходит и чем мы торгуем., вижу кол-во возвратов, вижу как сделан тот или иной узел... думаю этого достаточно, чтоб сделать какие-то выводы.
По стекло-пластиковой(FRP) кабине- вообще туши свет, достаточно посмотреть что происходит во время зимних аварий с этим самым плстиком... если от АБС пластика можно хоть куски потом собрать, то от ФРП пластика- кроме тряпки вообще ничего не остается- гелькоат
вообще как мука разлетается..
Не надо быть семи пядей во лбу, чтоб понять- тяжелому грузовику для бездорожья и самых тяжелых условий- нельзя ставить такую хрень на раму. это не газон некст..
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Я не северянин, но скажу по опыту, самый простой, надежный и неубиваемый двигатель это ЯМЗ. Хоть отработку заливай вместо масла, хоть что, лишь бы крутился, и он тебя вывезет. Когда в работу двигателя вмешивается электроника в -40-50С жди беды...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Второе реле- такое матово-черное изобретение, которое к примеру, идет в комплекте со всеми дешевыми сигнализациями, а на отечественный автопром ставится с завода: по сигнализации- их там одна-две и про них знают практически все установщики и большинство владельцев, потому-что они очень часто выходят из строя и автомобиль встает намертво... по автовладельцам жигулей,- меняют их пачками, с завидной периодичностью.
Вот вам 2 реле, одной мощности,- но первое ходит пока автомобиль не сгниет, а второе - пару лет.
Все дело в производстве, т.е. качестве этих узлов, не хотят наши вкладывать в это. им проще купить офис- закупать всю эту шнягу у китайцев и ставить свой штампик.
Я надеюсь, внятно объяснил?
Никто не говорит, что в китае или в РФ - нельзя сделать качественный, дорогой датчик- с запасом в 10 лет.. можно. Просто наш производитель в этом не заинтересован, а ведь если ты пичкаешь машину электрикой, которая является самым слабым и неремонтопригодным(в полевых условиях) узлом всего автомобиля- это первое, что должны сделать качественно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена