Как уходят легенды: грузовики ЗИЛ, которых больше уже не будет
Завод имени Лихачёва является одной из старейших автомобилестроительных компаний СССР и России. Его история и традиции насчитывают уже более 100 лет. К сожалению сейчас завод фактически прекратил своё существование. Но его наследие в виде сотен тысяч грузовых, легковых и специальных автомобилей продолжает жить.
Завод был основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности
✖
Однако, из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство завода не было завершено в срок
15 августа 1918 года ВСНХ на основании декрета Совета Народных комиссаров от 28 июня 1918 года объявил всё имущество завода АМО собственностью республики. Завод, хотя и медленно, но достраивался
Первый собственный полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади
В 1930 году для выпуска на заводе была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» , который впоследствии массово выпускался под названием ЗИС-5
С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150. А с 1957 года перешёл на выпуск ЗИЛ-164
В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130
В конце 1960-х завод ЗИЛ разработал конструкцию бескапотных грузовиков ЗИЛ-170 и провёл их испытания. В 1976 году на завод КамАЗ была передана техническая документация и в 1976 году начался выпуск КамАЗ-5320 на базе разработок ЗИЛ
К 1976 году гордость завода, ЗИЛ-130, серьёзно морально устарел, а новые модели не оправдали ожиданий
Из-за технических и экономических проблем новый ЗИЛ-4331 смог дойти до производства только к моменту распада СССР
После долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен лишь в сентябре 2011 года, но проработал недолго и в 2013 году производство на заводе вновь было остановлено
В 2014 году завод начал производство грузовиков ЗИЛ-432940 с новым стеклопластиковым интегральным оперением кабины. Но их выпуском уже занималось ООО «ЗИЛ», которое не имело никакое отношение к заводу, лишь арендовало его помещения
В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Это был грузовик модели ЗиЛ 43276Т
Источник:
Посты на ту же тему
126 комментариев
6 лет назад
В начале прошлого века это имело смысл, подобные заводы были, в некотором роде, "центрами цивилизации", но не дело в современном мире, когда всё изготовление некоего продукта сосредоточено в одном предприятии, от литья и ковки до сборки, такое гигантское производство хорошо работает на неизменном продукте, но крайне неповоротливо...
Да и в социальном смысле сложно это -- расселить вокруг огромного завода десятки тысяч его рабочих.
И вообще, давно известно, обычный начальник может эффективно руководить не более, чем пятью подчинёнными. Чтобы осуществить руководство даже тысячей человек, уже четыре уровня подчинения нужно вводить, как минимум... что в четыре раза больше, чем нужно для эффективного управления.
Нормальное производство -- это когда есть множество отдельных, относительно небольших СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ предприятий, специализирующихся на чём-то конкретном: там бензонасосы и форсунки собирают, тут стартеры и генераторы, здесь сиденья и "салон" делают...
Да и вообще, гигантские заводы посреди столицы государства -- нахер не нужны.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Это не автогиганты, это концерны.
Децентрализованные и территориально, и в смысле управления (примерно так, как в ссср отдельный завод подчинялся непосредственно министерству и опосредованно правительству страны, но внутренние вопросы (кадры, бухгалтерия, снабжение, ремонт оборудования и т.п.) решал на своём уровне), деверсифицированные (тойота производит не только легковушки, но и грузовики, и строительную технику; фольксваген, он же VAG -- это концерн, производящий легковушки десятка марок (фв, ауди, шкода, порше, бентли и т.д), грузовики (скания, ман, фв), военную технику и электронику; Самсунг производит вообзще всё, от метизов и оружия до телефонов, микроволновок и строительной техники)
Концерн -- это совсем не то, что гигантский завод с разделением на цеха, это намного более гибкая структура.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
ты хоть фото конвейера Фолькса видел?
Завод в Вольсбурге производит машин за год больше чем ВАЗ в лучшие времена.
К сведению - тот же ЗИл, этот завод располагался в Москве, но его филиалы были по европейской части СССР, в т ч и в Львовской области
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена