Как устроен тендер паровоза и почему зимой в морозы вода в нём никогда не замерзает или это не так?

Экипировка водой тендера паровоза серии Л зимой на станции Осташков, ОКТ жд.

Трафареты с указанием массы запасов воду и угля на тендере мощного тованого паровоза серии ФД.

В средней части тендера размещён бункер для топлива. Задняя и боковые стенки угольного бункера наклонные. Это способствует естественному ссыпанию угля на дно бункера в корыто механического углеподатчика (стокера) или к лотку в контрбудке по мере расходования топлива.

Бункер для топлива на паровозе серии Л.

Водяной бак разделен перегородками с отверстиями на ряд отсеков. Отверстия в соседних перегородках, как видно на рисунке выше, смещены относительно друг друга. Перегородки смягчают удары от колебания воды при движении паровоза, особенно при внезапных изменениях скорости, например при резком торможении

Товарный паровоз с тендером серии Э в разрезе. "Музей железных дорог России", С.Петербург, Балтийский вокзал.

Охлаждённые верхние слои воды на поверхности в тендере конечно же может прихватить зимой коркой льда в сильный мороз при длительной стоянке паровоза где-нибудь на станции или в депо, но не более того. В целом же водяные баки тендера представляют собой закрытую конструкцию, предохраняющую воду в нём от полного промерзания. Да и на ходу паровоза происходит сильная качка, в результате которой массы воды в тендере находятся постоянно в движении.