Коллекцию из восьми уникальных ретро-автомобилей ГАЗ выставили на продажу

Трёхосный ГАЗ-21, выпущенный в 1937 году, не имеет отношения к более поздней «Волге» с тем же индексом. Пикап с двумя ведущими задними мостами на самом деле оснащён десятью колёсами, четыре из которых закреплены на днище для увеличения проходимости. Всего выпустили около ста таких грузовиков, но сохранился только один экземпляр.

Седан ГАЗ-25, рассчитанный на семь пассажиров, технически не отличается от грузовика и тоже имеет три неразрезных моста. Всего в 1938 году было построено шесть автомобилей, а единственный уцелевший шестиколёсник принадлежал его создателю — инженеру Виталию Грачёву.

Бронеавтомобиль БА-20 создали на шасси легкового седана ГАЗ-М1. Масса броневика составляет 2,3 тонны. Он служил в разведке и связных войсках. С 1936 по 1942 год было выпущено 2013 штук. У выставленного на продажу образца на пуленепробиваемом кузове смонтирован макет пулемёта Дегтярёва.

Пикап ГАЗ М-415 рассчитан на перевозку 500 килограммов груза или восьми человек, шесть из которых должны сидеть в кузове на откидных лавках. С 1937 по 1941 год выпустили 5382 таких автомобиля.

ГАЗ-61-73 считается первым в мире полноприводным седаном. Он производился мелкими партиями во время Великой Отечественной войны для высшего руководства Советской армии. Всего собрали 171 экземпляр. Продающийся автомобиль нашли в Новосибирске.

Экспериментальный полноприводный пикап ГАЗ-61-415 собрали тиражом два экземпляра в 1939 году. Он хорошо показал себя на испытаниях, но началу серийного производства помешала война.

Артиллерийский тягач ГАЗ-61-416 является упрощённой версией пикапа ГАЗ-61-415 с открытым верхом. Он перевозил 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2, но всего в 1941–1942 годах было создано 36 машин: производство остановили из-за недостатка 6-цилин­дровых двигателей и кузовных деталей.

Первый советский заводской автомобиль для гонок ГАЗ-ГЛ-1 является един­ственной репликой в коллекции, так как не сохранилось ни одной из двух оригинальных машин. В 1938 году первый 85-сильный экзем­пляр установил совет­ский рекорд скорости, разо­гнавшись до 147 км/ч, а спустя два года второй 100-сильный ГЛ-1 с более обтекаемым кузовом развил уже 161,87 км/ч.