Почему в метро поручни и ступени эскалатора движутся с разной скоростью

Эскалаторы - неотъемлемая часть метро. В Москве и других крупных городах России оно проектировалось как резервное бомбоубежище, плюс есть особенности почвы и грунтовые воды.Так что спускаться-подниматься на эскалаторе приходится долго.

Например, на станции «Адмиралтейская» в Петербурге длина эскалатора составляет 137 метров. Пока он медленно ползёт наверх, некоторые успевают даже задремать.

Вообще, этот вид техники известен с 1891 года. А в метро его впервые использовали в Лондоне, в 1911 году. Казалось бы - всё уже отработано, почему же тогда поручни упрямо отстают от ступеней?

Есть две версии: народная и настоящая.

Народная говорит о том, что «так и было задумано». Люди едут на работу или возвращаются домой - усталые, невыспавшиеся и могут случайно заснуть прямо по ходу движения. Чтобы они не получили травму, разработчики и придумали такой коварный способ: рука уезжает вперёд и человек невольно просыпается. Конечно, это ерунда.

Настоящая версия прозаичнее: всё дело в износе механизмов.

Передача движения ступеням и поручням идёт с одного вала через приводную звезду, так что они должны двигаться синхронно. Так и происходит - в первые недели работы нового эскалатора.

Но принцип передачи у них разный: у поручней он зависит от приводного блока, а у ступенек - напрямую от электродвигателя. Со временем приводной блок стирается и поручень начинает двигаться немного медленнее. Средняя скорость эскалатора примерно 0,5 метра в секунду, поручни отстают от ступеней на несколько сотых. Допустимая разница в скорости - 2%.

Когда идёт превышение норматива, эскалатор останавливают на плановую профилактику: меняют блок, подтягивают поручень. После этого несколько недель поручень и ступени движутся вровень.

В некоторых случаях приводной блок делают с существенным запасом - раз уж он будет отставать, его намеренно ускоряют. И тогда после профилактики поручни движутся быстрее ступеней, потом вровень с ними, и только потом начинают отставать.