Родоначальник полностью бронированных крейсеров. Революционный французский корабль Dupuy-de-Lôme

Во флот Великобритании активно поступали бронепалубные крейсера различных типов, тогда как Франция, не имея возможности достичь численного паритета, надеялась на повышение эффективности собственных кораблей.

К концу 1880-х годов во Франции зародилась идея о создании высокоэффективного крейсера, способного осуществлять рейдерскую войну против торгового судоходства и при этом гарантировано превосходить однотипные машины противника. Движителем идеи о развитии крейсеров в противовес британским броненосцам была т.н. Jeune École (фр. «Молодая школа») — теория, поддерживаемая рядом влиятельных французских военных. Она предполагала отказ от достижения превосходства в крупных военных кораблях и делала ставку на другие методы борьбы, в том числе строительство крейсеров-охотников.

Сторонники Jeune École сочли необходимым создать по-настоящему революционный крейсер, способный бороться со всеми существовавшими на тот момент кораблями противника. Основной задачей проекта будущего Dupuy-de-Lôme являлось уничтожение бронепалубных крейсеров и сопровождаемых ими быстроходных транспортов.

Для этого французы подготовили проект корабля с высокой скоростью и очень хорошим бронированием, включая полное бронирование бортов. На будущем крейсере должна была стоять башенная артиллерия в противовес принятой тогда казематной. В итоге получилось следующее: длина — 114 м, ширина — 15,7 м, осадка — 7 м, водоизмещение — 6700 тонн. Большую проблему доставляло небольшое значение метацентрической высоты — всего 0,7 м, что было близко к критической грани потери остойчивости. Это приводило к тому, что крейсер имел непреходящий, хотя и незначительный, крен и рисковал при ведении огня перевернуться.

Отличительной особенностью корабля был длинный выступающий участок корпуса в виде тарана на носу. Он не имел защиты и предназначался для улучшения скоростных характеристик. Основная же масса брони была сосредоточена в бортах, которые полностью прикрывались 100-мм плитами. Такие же плиты прикрывали и орудийные башни. Дополнительную защиту давали главная палуба толщиной 30 мм и противоосколочные плиты толщиной 8 мм над котельными и погребами боезапаса. Между двумя этими палубами имелось свободное пространство, которое заполняли углём. Это с одной стороны увеличивало защиту жизненно важных участков, а с другой — сильно затрудняло доступ к углю из-за тесноты. Впрочем, такая схема позволяла с уверенностью заявлять, что корабль надёжно защищён от огня большинства британских и итальянских крейсеров и броненосцев.

Крейсер имел три паровых двигателя тройного расширения. На центральном вале был двигатель вертикального типа, а на внешних валах — горизонтальные. Каждый двигатель приводил в движение один гребной вал с винтами диаметром 4,2 м на внешних валах и 4,4 м на центральном валу. Пар для двигателей генерировался 11 жаротрубными котлами Amirauté, рассчитанными на общую мощность 14000 л.с., что должно было обеспечить скорость в 20 узлов. Правда, на испытаниях 2 апреля 1895 года удалось добиться только 13186 л.с. и 19,73 узла соответственно.

Главный калибр состоял из  двух 194-мм/45 орудий, размещённых в бортовых башнях в середине корабля. Вспомогательный же калибр состоял из шести 164-мм/45 пушек, размещённых на носу и корме в отдельных башнях, перекрывавших друг другу углы наведения. Кроме того, на борту имелись четыре 65-мм и десять 47-мм орудий на надстройках, восемь 37-мм митральез на мачтах и два 450-мм торпедных аппарата.

Закладка состоялась 4 июля 1888 года в Бресте. Имя новому крейсеру было дано в честь конструктора Анри Дюпюи де Лома, построившего в 1859 году первый в мире океанский броненосец. В процессе постройки выявился ряд проблем, свойственных чему-то неиспробованному. Стальные плиты вышли слишком хрупкими из-за способа их изготовления, а паровые машины — слабее проектных. На первую проблему решили закрыть глаза, а вторую ликвидировать заменой устройств. На работы понадобилось много времени. Так что крейсер вошёл в строй только 15 мая 1895 года и присоединился к Северной эскадре.

В июне Dupuy-de-Lôme ушёл в Германию, где принял участие в открытии Кильского канала. В июне следующего 1896 года крейсер совершил визит в Испанию. В октябре он прибыл в Шербур для сопровождения яхты российского императора Николая II, совершавшего государственный визит во Францию. В августе 1897 года крейсер вошёл в состав эскадры, прибывшей в Санкт-Петербург с президентом Феликсом Фором в качестве ответного визита. Как раз в этот период было принято решение не пускать корабль в серию, а создать новый тип крейсеров, получивший название Amiral Charner. Последующие подобные корабли создавались более простыми и дешёвыми, нежели Dupuy-de-Lôme.

В октябре 1897 года крейсеру потребовался небольшой ремонт. Этим воспользовались конструкторы, чтобы установить бортовые кили. Как показали дальнейшие испытания, эта доработка практически полностью компенсировала крен и устранила угрозу потери остойчивости. После этого в 1899 году Dupuy-de-Lôme посетил Испанию и Португалию, а в 1901 году — Великобританию. В 1902 году он вновь стал на ремонт.

В этот раз было решено провести ряд модернизаций, на что потребовалось почти четыре года. В период 1902-1906 годов на крейсере были полностью заменены котлы на 20 водотрубных от фирмы Guyot–du-Temple, что, в свою очередь, потребовало установки третьей дымовой трубы и значительных структурных изменений внутри корпуса. Предполагалось, что это поможет кораблю увеличить скорость. Но на испытаниях французских моряков ждало большое разочарование: вместо роста мощности и скорости получили снижение их до 12887 л.с. и 18,27 узлов соответственно. Скорее всего, именно этот факт послужил причиной перевода Dupuy-de-Lôme в резерв по окончании ремонта.

В сентябре 1908 года крейсер был выведен из резерва и отбыл на марокканскую станцию ввиду угрозы войны с Германией. Но война не началась, а Dupuy-de-Lôme опять потребовал ремонта. Листы его брони проржавели, система подачи воды в котлы требовала разборки для очистки. В конце концов в 1909 году корабль вновь перевели в резерв, а ремонт сочли нерентабельным. 20 марта 1910 года крейсер был выведен из эксплуатации. 20 февраля 1911 года его исключили из списков флота.

В это время ходили слухи о том, что Эквадор намерен купить итальянский бронепалубный крейсер Umbria. В ответ Перу заинтересовалось Dupuy-de-Lôme. Правительства Перу и Франции согласовали условия сделки, по которой французы осуществляли ремонт, пока перуанцы тремя частями платили 3 млн франков. После оплаты первой части корабль переименовали в Commandante Aguirre и отремонтировали. Но потом выяснилось, что итальянский крейсер был куплен государством Гаити. Перу отказалось от сделки и корабль остался во Франции.

Во время Первой мировой войны поступали предложения выкупить Dupuy-de-Lôme у Перу обратно и ввести его в строй, но от этой идеи каждый раз отказывались ввиду состояния крейсера. Только в 1917 году корабль юридически вернулся во французскую собственность, после чего начались попытки его продажи. Они увенчались успехом в октябре 1918 года — Dupuy-de-Lôme был куплен бельгийской фирмой Lloyd Royal Belge.

На верфях Forges et Chantiers de la Gironde произошло переоборудование крейсера, получившего имя Péruvier, в обычное грузовое судно. Над «тараном» был надстроен корпус, демонтированы почти все бронеплиты, а также два двигателя, два вала и две дымовые трубы. 20 января 1920 года корабль вышел в свой первый рейс с грузом угля из Кардиффа в Рио-де-Жанейро, но уже 21 января у него сломался двигатель, и Péruvier до 14 февраля стоял в ремонте в Фалмуте.

После ремонта он снова вышел в море. Но в пути двигатель вновь сломался, на этот раз в середине Атлантики. Проходившее мимо испанское судно взяло корабль на буксир и 20 марта привело его в Европу, в Лас-Пальмас. Там Péruvier взял на буксир другой сухогруз, Lloyd Royal Belge, и 1 июня привел его в штат Пернамбуку, Бразилия. В порту обнаружилось, что горит уголь в одном из трюмов. На тушение огня ушло 18 следующих дней. После этого до 14 октября Péruvier находился в Бразилии, пока его буксиром не перевели в Антверпен. Там он стоял до 1923 года, а далее бывший крейсер был продан на металлолом и разделан в Флиссингене.

Судьба первого полностью бронированного по бортам крейсера оказалась незавидной. Будучи по сути своей кораблём революционным, Dupuy-de-Lôme страдал из-за неидеальности принятых решений. И всё же на его основе появился более эффективный тип кораблей, громко заявивший о себе в войнах XX века.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»