Ночной обход Киевского метро (15 фото)

Львовская брама

Строительство станции началось еще в 1991 году, но из-за недостатка финансирования и отсутствия комплексного решения проекта реконструкции Львовской площади, где должен был располагаться выход со станции, дату открытия многократно переносили. В конце концов, в 1996 году, был запущен участок Золотые ворота - Лукьяновская, в который Львовская брама так и не вошла. По сей день поезда проходят станцию без остановки.Сейчас, местные власти прогнозируют открытие станции во второй половине 2013 года, однако никаких работ по началу проходки эскалаторного наклонника, ровно, как и по отделке станции до сих пор вестись так и не начиналось

Проходы в главный вестибюль перекрыты толстыми железными листами, а двери заперты изнутри

Вентиляционная сбойка

Сзади находится вытяжка из вентшахны № 224. Недавно на месте расположения венткиоска, решили построить офисно- административное здание, а вытяжку встроить в фасад здания. Строительные работы начались сперва с увеличением высотны вентшахты до уровня кровли, а затем и строительством самого здания

Съезд перед следующей станцией - Золотые ворота

Теличка

Станция двухпролетная, мелкого залегания. Строительство началость также 1991 году, но спустя пару лет, было принято решение поставить станцию на консервацию по той же причине - недостаточный пассажиропоток и нахождение на территории промышленной застройки. В ближайшем будущем, недалеко от станции, планируется строительтсво бизнес- центра. Вполне возможно, что открытие станции станет актуальным, но пока перспективы туманны...Выходы со станции будут расположены в центре платформ. На фотографии видны заделы под них по бокам

Вид на Теличку по правому пути со стороны ст. Выдубичи

Через, примерно 400 метров, станция выходит на открытый участок, проходящий по Южному мосту

На всем участке от станции до портала, тоннель негабаритный и всего одна техническая сбойка, почти полностью увешанная кабелями

Южный мост

Портал

Существовала, в проекте, еще одна станция, на той же, Сырецо- Печерской линии, с проектным названием - Герцена. Но от нее отказались в ходе строительства

Основой задачей в открытии этой станции, была разгрузка пассажиропотока у Киевского мотоциклетного завода. Строительство участка также велось в тяжелые 90ые, когда завод сворачивал свою деятельность, что, в свою очередь, резко повлияло на снижение численности пассажиропотока в этом районе. Участок, где должна была располагаться станция был пройден с необходимым диаметром для постройки платформы, а в тоннеле вырезали несколько межтоннельных сбоек. Однако как раз в это время было решено отказаться от открытия этой станции, и разместить здесь тягово- понизительную подстанцию (СТП), а также эвакуационный выход на поверхность. Сейчас, на перегоне Лукьяновская - Дорогожичи, можно увидеть лишь железную узкую техническую платформу с выходами в соседний тоннель

Межтоннельная сбойка с эвакуационным выходом

В конце станции находится выход из тоннеля с длинным подходным коллектором в вентиляционную шахту