Еще раз о беспилотных автомобилях

2. Просмотр видео говорит чуть больше. Время 2:11 - на полном ходу стрелка спидометра опускается на "0" (миль в час), хотя машина едет. Время 4:42 - руль начинает вращаться без участия водителя. Поясню: в целях экономии топлива электроусилитель рулевого управления отключается при прямолинейном движении и включается при любом движении рулевого колеса (есть специальные датчики). Посему явно рулевое управление - под внешним контролем. 4:49 - прямо на парковке спидометр показывает 41 милю в час (67,24 км/ч), что не соответствует действительности. А дальше, про канаву - понятно...
Примерно знаю, как прошла атака, а именно через канал удаленного сервисного контроля, но по понятным причинам инструкцию для хакеров не публикую...

3. Вернемся к беспилотным автомобилям

4. Дело в том, что их киберуязвимость на несколько порядков выше, чем белого Cherokee.
Ибо они еще и работают по протоколам V2V (автомобиль - автомобилю) и V2I (автомобиль - инфраструктуре), причем по Wi-Fi. Посему, например, в рамках "ви-ту-ай" можно взять под контроль единственный дорожный знак: поменять информацию временного ограничения скорости, например, на "Движение запрещено". И таким образом... "притормозить" целый автобан. Как варианты: "Температура за бортом минус 40 градусов, гололед и туман с видимостью 50 метров"...
Кроме того.
Не могу сказать за легковых, но у грузовиков и автобусов, все проблемы (ошибки), выявляемые бортовым компьютером, выводятся на дисплей комбинации приборов и имеют цветовую градацию. Например, "желтая" (соблюдать осторожность, в ближайшее время следует обратиться на сервис) - это просто. Например, лампочка в габарите перегорела или загрязнен воздушный фильтр. Но есть и "красная" ошибка (немедленно прекратить движение, связаться с сервисной службой) - это, например, давление или уровень масла в двигателе ниже критического уровня. Или критическое давление в пневмосистеме (отказ тормозов в ближайшие 2 минуты)...
Таким образом. Имея доступ к сервисному каналу остановить любой современный грузовик или автобус уже (увы!) можно с другого конца Планеты, попивая кофе на веранде летнего домика на берегу тропического острова...

5. Не забываем и о том, что водителям "беспилотников" прямо во время движения разрешается пользоваться Интернетом: как гласит реклама - чтобы даже заказать себе обед в ближайшем кафе. Но это открытая сеть (скрытый SSID и сложный пароль - проблема только для новичков), а посему - еще одна лазейка. Писать, как сделать планшет роутером и заблокировать иные Wi-Fi сети? Не-е-е... Не буду, да и вообще не в теме - готов присягнуть: компьютерное образование - Савеловский рынок, самосбор и так, по мелочи...

Между прочим: в нашем случае надо обеспечить безопасность, например, 40-тонного автопоезда, проезжающего за секунду 23,6 метра (85 км/ч). И не одного его...

6. Когда в прошлом году я был в Германии на презентации беспилотного MB Actros, один (одна) из спикеров конференции - профессор Сабина Йешке (рrof. dr. Sabina Jeschke, director of the faculty of information management in mechanical engineering at RWTH) сказала: "Мы вступаем в эру искусственного интеллекта. И здесь человек становится лишь одним из участников информационной среды, наравне с любыми датчиками, системами автомобиля и иными, расположенными за его пределами, непосредственно взаимодействующими с окружающей средой. Нам потребуются абсолютно новые формы сотрудничества, но сегодня мы считаем их появление возможным и частично они уже существуют, особенно, когда дело касается дорожного движения и мобильности".

Думается, мы вступаем в эру новых войн, где металлоискатели на входе, мощные службы безопасности и тысячи полицейских могут не понадобиться... Да и "Искандерами" по кому стрелять, разве что - опять по Воронежу?