На дороге - 250 тонн

1. И так - по материалам одной стажировки в Германии. На картинке: седельный тягач Мерседес-Бенц Актрос СЛТ (MB Actros SLT). Максимальная масса автопоезда - до 250 тонн, в упрощенном варианте - 150. Колесная формула 8х4, подвеска ведущих мостов - пневматическая. Двигатель - рядная "шестерка" 15,6 литров мощностью 625 л.с. (не самый мощный, кстати, в этом классе - у Volvo FH - 770, но, увы, V8). Полный момент - 3000 Ньютонов уже на 1100 оборотах (немного выше оборотов холостого хода). Коробка - механическая автоматизированная (видимо, вы, такие называете "роботом"): 16 ступеней с автоматическим переключением передач. Понятно, на уклоне 250 тонн надо как-то замедлить или даже остановить, по этому, кроме обычных тормозов здесь стоит декомпрессионный моторный тормоз с наддувом - 475 кВт (примерно 646 л.с.), а в трансмиссии еще и гидрозамедлитель (плюс 350 кВт)...

2. Сцепление здесь достаточно интересное - с гидромуфтой (на картинке - макет). И она в моменты включения/ выключения снимает с фрикционного диска избыточные нагрузки. Вынужденное решение. "Старинные" ведомые диски имели асбестовые накладки и держали до 250 градусов. И грелись при пробуксовке. Запах горелого сцепления не забыли? Но так как "экология" - накладки стали безасбетовые, однако они держат максимум 120. И запаса по температуре практически нет: система охлаждения - 85-95 градусов, маховик (он без охлаждения и вентиляции) может быть чуть горячее. Одно слишком плавное (с пробуксовкой) включение сцепления, 3000 Ньютонов, 250 тонн... Ну, Вы поняли...

3. Интерьер кабины показывать не буду (чтобы наши водители не расстраивались), но она с двумя спальными местами и остальными бонусами вплоть до холодильника и кондиционера с автономным питанием. Интереснее что за кабиной. На сленге это называется "башня". Там установлен дополнительный бак на 1200 литров, ресиверы пневмосистемы (это для прицепа) и второй дополнительный радиатор - штатного, за решеткой радиатора, иногда не хватает

4. Интересная деталь на бампере: это специальный буфер, что бы при случае второй тягач уперся сзади в прицеп, и помог первому на подъеме. Причем иногда второму прямо на седельное устройство устанавливается компактный металлический кузов, а в него - пара бетонных блоков (до 4-6 тонн). Тем самым мы "пригружаем" ведущие колеса и увеличиваем сцепление шин с дорогой, если на подъеме под ними снег или гололед...

5. Наша программа обучения (по большому счету - ознакомительная) предполагала и маневрирование. То, что у полуприцепа все колеса поворачиваются, это понятно (груз, в данном случае - балласт, хотя вообще-то это стандартные противовесы некого крана указанной компании)...

6. Но - проезд "узкости". Слева и справа - совсем "грустно" остается для маневра. С таким "хвостом" задача не выполнима? Дальнобойщики - ваше мнение? Ибо зеркала здесь в принципе не работают, а видеоконтроля нет. Отнюдь...

7. Все дело в том, что прицеп оснащен беспроводной системой управления колесами (пульт). При этом тягач со скоростью 1-2 км/ч просто движется вперед, а прицепом управляет специально обученный член профсоюза. В правой руке тот раз у него была рация (антенна заметна)

8. Кстати, было очень интересно пообщаться с немецкими коллегами - перевозчиками. Выяснилось, что у них (в отличие от нас) есть полный доступ к любым картам дорог за более чем скромную абонентскую плату. И более того - специальные программы, позволяющие прямо в офисе просчитать движение автопоезда по маршруту. Маленький пример на картинке: моделирование траектории движения автопоезда при прохождении развилки. Уклоны дороги придется резать в любом случае, но так как - экология, надо еще определить ущерб окружающей среде: даже от временно удаленных кустов, деревьев и не дай бог - мест гнездовий птиц и... норок мелких животных. Муравейники, кстати, тоже учитываются...

9. Еще один пример из опыта коллег. Груз - генераторный модуль ветрогенераторной установки. Доставка из Либеншайда в Бремен (по автобану 361 км - синий цвет на карте, примерно 6 часов пути на обычном автопоезде). Но параметры этого автопоезда были: полная масса 131 тонна, хотя благодаря использованию многоосного полуприцепа - на ось стандартные 12 тонн. Длина - 28,5 метров, высота с грузом - 4,5, ширина - 4,4 метра. Протяженность реального маршрута составила - 980 км (красный цвет, фактически - через половину Германии). Ибо кроме массогабаритных ограничений, по закону таким "большим" даже по автобанам можно двигаться с 22-00 до 6-00. А еще полицейские машины сопровождения иногда приезжали не к оговоренному времени, а дня через два. Так что время в пути составило... три недели (документами подтверждено). Надеюсь, Вам понятно, что при таких рейсах для водителей большая кабина со всеми бонусами совсем не роскошь?

10. А теперь - что у нас. С картами понятно (как бы еще не 1937 года), откос убрать - ГУП, конкурс, откат. И более того - это картинка с "федеральной" трассы Сургут - Новый Уренгой. Знак на мосту через ручей понятен?
И еще. К сожалению, MB Actros SLT - для нас только красивая, но не осуществимая мечта... Виноват - поделился мечтой...
Или вы думали, что это реклама?