Самые крутые грузовики "Урал-Next"

Оказывается, предлагая клиентам купить «Некст», уральцам приходится по многу часов доказывать, что пластик — это надёжно. Напомним, передок новейших «Уралов» устроен по следующей схеме: на стальной каркас навешены капот и оперение из «суперполимера». Полное название последнего — полидициклопентадиен: к хрупкому и капризному стеклопластику ПДЦПД не имеет никакого отношения.

Инновационный материал обладает уникальными свойствами: выдерживает температуры от -60°С до 250°С и воздействие агрессивных сред, а также отличается высокими твёрдостью и ударной вязкостью. Даже гвоздём не пробьёшь! Кстати, на крыльях «Урала» можно прыгать — не оторвутся. Проверено.

А еще владельцы автопарков уверены, что «Урал-Next» — это старое шасси, на которое просто взгромоздили газелевскую кабину. Ничего подобного.

Правда, есть несколько нюансов. В Миассе отказались от закупки дорогих немецких усилителей RBL, заменив их отечественным продуктом, так что при вращении баранки нужно прикладывать чуть большее усилие. Кроме того, турбодизель ЯМЗ-536 (не Renault, а собственной разработки!) теперь может быть не только 312-сильным, но и в вариантах форсировки 240, 285 и даже 330 л.с.

Жёлтая машина — как раз далеко не самая мощная, 240 л.с. Но точно самая теплая. В кузове-фургоне оптимальный микроклимат обеспечивается двумя независимыми воздушными отопителями общей мощностью 8 кВт, а в оклеенной изоляционными материалами кабине за отопление отвечают штатная 10-киловаттная «печка», получающая тепло от двигателя, и 2-киловаттная «автономка».

Из других особенностей рассчитанного на эксплуатацию при —50°С автобуса отметим откидывающиеся сиденья для вахтовиков, а также обогрев — загибайте пальцы — ветрового стекла, боковых зеркал, топливозаборника, фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

У бирюзового трёхосника со сдвоенной кабиной мотор выдает 330 л.с. Максимальная скорость? На этот вопрос уральцы отвечают честно: до 120 км/ч! У всех остальных «Уралов» на 90 км/ч установлен ограничитель. Притом ни крутой спуск, ни попутный ветер для достижения такой скорости не нужны — проверено.

Самый быстрый «Урал» работает техничкой гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт». У него, помимо форсированного движка, скоростная главная передача и слегка доработанная трансмиссия (применены более прочные полуоси и дополнительно обработанные шестерни — для пущей надёжности и снижения шума, соответственно). Притом по трассе махина расходует всего 34 литра солярки на 100 км!

Кстати, о дороговизне. Как уверяют уральцы, у большинства отечественных перевозчиков продолжает действовать простое правило: машина должна быть максимально дешевой. Поэтому, чтобы клиент купил Next, который на 10% (от 2,7 млн рублей) дороже модели-предшественника, его приходится буквально заваливать доводами тотального превосходства «Некста» над классическим «Уралом».

Тотального ли? Поверьте: Next громит железного старикана по всем фронтам. В прошлое ушли ненадёжные пневмогидравлические тормоза, люфтящее рулевое колесо и тугие рычаги управления трансмиссией. Из агрегатов больше не подтекает масло. Краска, наконец, не отслаивается кусками!

Управлять грузовиком нового поколения, независимо от модификации, может любой салага без особых навыков вождения. С обзорностью и маневренностью больше никаких проблем, рулится машина легко и уверенно, тормоза очень мягкие и вполне информативные, а в кабине — тихо и комфортно.

Новый двигатель ЯМЗ и 9-ступенчатая коробка ZF — вообще образец гармонии. В любом исполнении мотор невероятно тяговит — уверенно вытаскивает грузовик, не захлебываясь на холостых. Правда, с базовой 5-ступенчатой коробкой ЯМЗ грузовой вездеход менее приятен: неоптимальный подбор передач, большие хода рычага, неважная четкость включения...

Но доплата за ZF — 170 тысяч рублей. Дорого! Вдобавок эксплуатационщики отмечают хорошую живучесть российской трансмиссии. Машину пора списывать, а агрегат ни разу не вскрывали для ремонта. Поэтому Группа ГАЗ взялась за модернизацию коробки: обещаны увеличение ресурса, радикальное снижение усилий и шума. А главное — появится 9-ступенчатый вариант.