Опытный грузовой автомобиль-самосвал МАЗ-510

Такой самосвал называется "думпер" - от английского "dump", вариант - "строительный думпер". Предназначен для работ на коротком плече возки 1-3 км, чаще всего - вне дорог общего пользования, например, в карьере, в туннеле, в шахте. Посему всегда должна быть короткая база для маневренности, кузов небольшой вместимости (причем, здесь "карьерный" - без заднего борта), шины с внедорожным рисунком и кабина с очень хорошей обзорностью. Комфорт здесь не нужен: водитель отработал смену 8 или 12 часов и идет домой или в общежитие. Такая машина дешевле стандартного самосвала, даже потому что при производстве действительно экономят на всем. Естественно аэродинамика такому автомобилю тоже не нужна: опыт показывает, что на скоростях движения менее 60 км/ч она значения не имеет. Это чудо в карьере или в туннеле больше и не ездило. А не пошел автомобиль в серию видимо лишь потому, что таковы были особенности советского автопрома: ему были нужны десятки и сотни тысяч однотипных автомобилей (ВАЗ, ЗиЛ), а такой надо производить по заказу - под конкретный проект/ конкретный объем, может быть максимум 50-100-150 единиц в год. И то не в каждый. Однако детали кабины производятся штамповкой. Чтобы выйти на окупаемость штампа надо иметь объем от 10 тысяч кабин в год... В условиях МАЗа, чтобы сделать 20-50 единиц думперов пришлось бы останавливать серийное производство и менять оснастку на штамповочной производстве. И это процесс... А оно надо? Тогда же технику не покупали, ее - распределяли, а экономическая эффективность применения была вторична: вспомните ЕрАЗ с его ресурсом "от Еревана до Севана" или ЛиАЗ-677 c нормативным расходом бензина в 70 литров...

В чернобыле наверно наработки пригодились