Немного про противоподкатный брус

Для понимания. Противоподкатный брус специально делается деформируемым, посему он и выглядит достаточно легким. Его задача в числе прочего погасить/ рассеять кинетическую энергию автомобиля, бьющего в брус за счет ее затрат на деформацию конструкции. Можно навесить и рельсу, но тогда последствия будут много тяжелей: ударивший в нее автомобиль просто "размажет" по железке. Так что усиленный не допустим по соображениям безопасности. И то, что на некоторых машинах на фотографиях установлены подобные, это плохо. Однако формально не противоречит требованиям закона. А про запаски ерунда: это просто стандартное место их установки.
И еще. На современных грузовых автомобилях противоподкатная защита устанавливается "по кругу". Есть и более сложные конструкции - целые системы противоподкатной защиты. Например, на картинке макет FCG (Front Collision Guard): система устанавливается на автобусы Mercedes-Benz и Setra. Выделено цветом. Удар воспринимают красные элементы, они достаточно жесткие. И решают две задачи: (1) не допускают "глубокого" подъезда встречного автомобиля под автобус; (2) переносят удар на желтые элементы. Те, гасят кинетическую энергию удара за счет собственной деформации и более того переносят ее на элементы каркаса кузова, которые окончательно рассеивают ее, деформируясь сами. Зеленым цветом выделена недеформируемая платформа, на которой стоит сиденье водителя. Ее задача: сместить его дальше от рулевого колеса в глубину салона из зоны самых больших деформаций. Расстояние небольшое, но достаточное, чтобы снизить риск получения водителем критических травм при лобовом столкновении. На второй картинке показано, как это выглядит на реальном автобусе. В данном случае Mercedes-Benz Travego. Раскраска только для демонстрации, на обычных машинах ее нет.