ЗИЛ-41042 "Чёрный Доктор": VIP-скорая из СССР

Специальные автомобили на базе премиальных легковушек — таких как ЗИС-110 или ГАЗ-12 — в послевоенные годы были обычным делом. Компактных и практичных микроавтобусов в 40-е — 50-е попросту не было, и для нужд "скорой помощи" и такси — в том числе маршрутного — в те годы адаптировали просто наиболее вместительные автомобили из доступных в СССР.

Бывшие "санитарки" на базе ЗИМов, как и бывшие такси — не редкость и сегодня: такие машины после списания продавались "по остаточной" сотрудникам, и продолжали жить в частных руках. Внешне экс-санитарные ЗИМы можно отличить по следам от креплений спецсигналов на кузове, и по наружным петлям крышки багажника, которые позволяли поднимать её на бо'льший угол.

К 70-м годам ситуация повернулась уже иначе: на поток уже уверенно встали микроавтобусы РАФ и УАЗ, массовыми стали санитарные автомобили на базе "Волги" уже двух поколений, и в целом, гражданскую медицину оснастили более подходящими для неё машинами. Но тогда советской стране потребовалась другая легковая VIP-скорая — уже совсем для других целей.

ЗИС-110 был последним легковым автомобилем московского автозавода, выпускавшимся сравнительно массово. С появлением "ЗИМа", или ГАЗ-12, выпуск люксовых автомобилей на ЗИЛе перешёл с малосерийного на штучный, а легковое производство, уступив место грузовикам, уплотнилось в одном, "шестом" цехе завода. ЗИЛ-111 и другие наследники "110-го" выпускались уже единично — буквально по паре машин в месяц.

Тему медицинских автомобилей на ЗИЛе вновь открыла "Юность" первого поколения, модели 118А. По легенде, ходящей из уст в уста среди ЗИЛовцев, дабы убедить медиков дать зелёный свет машине, заводской водитель-испытатель Иван Лонтюшин смог пройти за рулём "Юности" маршрут от аэропорта "Внуково" до "Склифа" за 12 (!) минут — естественно, с полным карт-бланшем на нарушение Правил от московского ГАИ.

По мотивам этой легенды гонку "Юности" со смертью воспроизвели в фильме "ТАСС уполномочен заявить" — выполнила её, правда, медицинская "Юность" уже следующего поколения, модели 118КА.

Чтобы представить, какова была эта поездка — попробуйте проложить этот маршрут Яндексом в наши дни; даже ночью, без пробок, по современным широким улицам, он займёт по меньшей мере минут сорок…

Но "Юность" — машина несколько другого свойства, и она была не совсем тем, что требовалось для сопровождения кортежей. Полноценная карета "скорой" на базе микроавтобуса в кортеже первого лица выглядела бы слишком вызывающе, подчёркивая всем своим видом старость и немощь VIP-пассажира. При этом необходимость медицинского сопровождения любых поездок Брежнева и других лидеров по стране и миру сохранялась, и поэтому перед ЗИЛом и ГАЗом поставили задачу создать "легковую", скоростную и незаметную машину скорой помощи, способную сопровождать кортежи первых лиц.

Предпосылки для создания подобных машин были просты и очевидны: в 1972 году дорогой Леонид Ильич перенёс первый инсульт, да и другие советские лидеры, будучи уже достаточно пожилыми людьми, не могли похвастать богатырским здоровьем.

Такая "скорая" предназначалась в первую очередь для скоростной и комфортной доставки особых пациентов в медучреждения. Главной мыслью, заложенной в техзадание, была условная незаметность "Чёрного доктора". Такая специальная "скорая" не должна была выбиваться из общей стилистики правительственного кортежа, и не должна была выдавать своего назначения снаружи. Именно поэтому такие машины красили в нехарактерный для "медиков" чёрный цвет, а салон — наглухо занавешивали шторами.

Для того, чтобы создать параллельную, передовую медицину не для всех, на базе Лечебно-Санитарного управления Кремля в 1953 году было организовано 4-е управление при Минздраве СССР, которое с 1967 года возглавлял заместитель министра, академик РАН и РАМН Евгений Иванович Чазов.

Именно Евгению Чазову своим появлением обязана система, известная нам как "Кремлёвская больница". Она известна в первую очередь борьбой за здоровье Брежнева, но на деле — стояла на переднем краю всей советской, да и мировой, медицины. Система "Кремлёвки" должна была стать экспериментальным полигоном, а после — эталоном для всеобщего советского здравоохранения.

К "Кремлёвке" были прикреплены не только партийные и государственные чиновники (их набралось на всю страну 4000 человек), но и все знаменитые люди страны: артисты, писатели, учёные, конструкторы и члены их семей. Таковых людей совокупно набралось 68 тысяч, которые были прикреплены к многочисленным медучреждениям "системы" 4-го управления — больницам, поликлиникам, санаториям, пансионатам…

Несколько цифр: в год в центральной клинической больнице лечились 20 тысяч человек, поликлиники "системы" принимали больше 15 миллионов посещений, а помимо обширной сети больниц и поликлиник, "4-е управление" располагало 24 санаторно-курортными учреждениями больше чем на 5 тысяч коек. Ныне эта "система" находится в ведении Управления делами Президента РФ, и именно этой системе потребовались специальные "легковые" скорые, разработку которых заказали ГАЗу и ЗИЛу.

ГАЗ ухитрился "соскочить" со сложного и проблемного заказа, перепоручив создание медицинской "Чайки" рижскому РАФу, уже наработавшему некоторый опыт в изготовлении санитарных автомобилей. Порядка 20 машин, получивших индекс ГАЗ-13С, изготовили в Риге, "перепилив" поставленные из Горького базовые седаны. Так как "обладатели" Чаек, как правило, обходились без полноценных кортежей, такие машины использовались именно в качестве разъездных автомобилей скорой помощи, работавших при ведомственных медучреждениях.
Позднее опыт кооперации ГАЗа и РАФа повторили, и подобную машину создали на базе "Чайки" следующего поколения — ГАЗ-14, получившую индекс ГАЗ-РАФ-3920. Таких "Чаек" сделали вдвое меньше.

ЗИЛу же по ряду причин пришлось исполнять особый заказ своими силами. Первым "Чёрным доктором" стал ЗИЛ-114ЕА, построенный на базе ЗИЛ-114 — таких машин было построено две, в 1975 году, на базе бывших в эксплуатации седанов.
Опыт их испытаний и эксплуатации признали успешным, и в следующем поколении — ЗИЛ-115 — решили продолжить. Для этого в 1979-м построили несколько образцов "переходных" универсалов ЗИЛ-114НА. "Переходные" машины были основаны на лимузине ЗИЛ-114Н, представлявшем собой сочетание нового кузова ЗИЛ-115 (он же 4104) и агрегатной базы предыдущей модели, ЗИЛ-114.

Следующие же "серийные" машины, основанные на полноценно новом лимузине ЗИЛ-4104 (или ЗИЛ-115 по старой индексации) получили индекс 41042. Главное, и как бы не единственное принципиальное отличие "41042" от предыдущих воплощений "Чёрных Докторов", заключалось в возможности трансформировать медицинский отсек в "грузовой". Носилки демонтировались, кресло врача складывалось, и поверх медицинского оборудования ставилась специальная плоская платформа. Для каких "грузов" предназначался такой "фургон" — догадаться нетрудно…

Интересно, что от поколения к поколению внешность "серийных" Докторов менялась, а индекс — оставался прежним. Так модель "41042" сменила сразу три разных варианта оформления передней части, позаимствовав их последовательно от моделей "4104", "41045" и "41047" — и не поменяв при этом ни обозначения, ни конструктива.

К машинам последнего поколения, одной из четырёх выпущенных, относится и этот "Доктор". Автомобиль 1988 г/в принадлежит ФГБУ "Автотранспортный комбинат" Управления делами Президента РФ. Прежде это предприятие называлось "Транспортной частью ЦК КПСС" — отсюда оно и унаследовало столь специфичную машину.

Длина "Чёрного доктора" приближается к 6,5 метрам. Впрочем, выдающийся он не только длиной: даже сухая масса ЗИЛ-41042 составляет 3,9 тонны, а полная — вплотную приближается к 5 тоннам. Это больше, чем под завязку гружёная ГАЗель, и вплотную приближается к гружёному ГАЗ-52!

Алюминиевая "восьмёрка" модели ЗИЛ-4104 под капотом развивает 315 л.с., а "максималка" этого медицинского танка составляет внушительные для его размеров и массы 190 км/ч. Коробка — естественно, автоматическая, а разгон этого танка до сотни — занимает 13 секунд, что для его массы — цифра фантастическая.
Интересно, что ЗИЛ оснащал свои "легковушки" даже специальными шинами с прообразом современной технологии RunFlat — благодаря жёсткой боковине покрышки, такая машина при необходимости могла без проблем двигаться дальше даже с пробитым колесом.

Естественно, для управления такой машиной требуются права категории "С". Впрочем, этого было мало — в спецгаражах допускали к "членовозам" только профессионалов высочайшего класса, у которых открыты все возможные категории, вплоть до подводной лодки и ракеты "Восток".

Интерьер медицинского ЗИЛа немного скромнее, чем у обычного лимузина: там, где у "легкового" 41047 — велюр, у "медицинского" 41042 — менее маркая кожа. Приборная панель и другие элементы интерьера отделаны шпоном карельской берёзы, а всё, что похоже на кожу — натуральная кожа и есть.

Спецсигналов, как и пульта управления ими от компании AEG-Telefunken, здесь нет: трудно утверждать, были ли они на этом экземпляре в принципе. Богатая "музыка" лимузина медицинской машине не досталась — на "Докторе" стоит простенькая советская магнитола, как на обычных легковушках той поры.

Но самое интересное в этой машине, конечно же, кроется за перегородкой.

В медицинском салоне — места для трёх врачей: двое сидят спиной к перегородке, ещё один — на складном кресле, у правого борта, рядом с носилками. К левому борту смещены ложементы для носилок — почему-то сами они на этой машине уже отсутствуют. У правого борта, рядом с носилками — место для складного кресла третьего врача.

По современной классификации ЗИЛ-41042 относится к классу "А" — как условная "Волга-универсал", или подготовленные Lada Largus или VW Caddy. В чисто утилитарном смысле ЗИЛ-41042 уступает даже обычному РАФу, который более просторен и функционален — но не так быстроходен. А главное — не следует забывать о его основной задаче: не выделяться из кортежа.

Потолок, хоть и выполнен куда более высоким, чем у лимузина, не позволяет ходить по салону в полный рост. Хирургическую операцию в таком салоне сделать тоже нельзя — но этого от машины и не требуется. "Чёрный доктор" предназначен лишь для очень скоростной, комфортной и безопасной доставки пациента в полноценное медучреждение, а машина оснащена лишь минимумом медицинского оборудования, которое можно разместить в салоне — и по своему назначению оно совсем не "реанимационное". Максимум возможностей — "откачать" забарахлившего пациента по дороге.

Другая интересная фишка "Чёрных докторов" состоит в том, что левая задняя дверь вовсе не ведёт в салон. За открывающейся нижней частью скрывается отсек для запасного колеса и водительского инструмента, а верхняя часть, с окном — глухая. Со стороны салона проём двери заглушен закрытыми стеллажами с медицинским оборудованием.

Особенность "Чёрных докторов" последнего поколения, таких, как эта машина — задняя дверь нового образца, одностворчатая, поднимающаяся вверх.На четырёх последних машинах серии 41042 нет двери в виде раздельных половинок, как у всех предыдущих серий, а номерной знак "переехал" с бампера на эту самую "пятую дверь".

Уже с приходом Ельцина "чёрные доктора" потеряли свою актуальность. Для системы бывшего "4-го управления" в 90-е без стеснения закупили обычные медицинские иномарки (в первую очередь, американские), а в наши дни для ЦКБ и других кусочков той системы, подчиняющейся ныне Управделами Президента, закупают обычные современные "скорые", как у всех — ГАЗели, Транзиты, Спринтеры…

Медицинские универсалы, построенные на базе ЗИЛовских "членовозов", даже среди и без того редких собратьев — огромный эксклюзив: во всех генерациях их было построено не больше полутора десятков. Получилось, что на сегодня "Чёрный доктор" ЗИЛ-41042 — зверь даже более экзотический, чем некогда секретная президентская "бронекапсула" ЗИЛ-41052.

По мере вывода "докторов" из эксплуатации в спецгаражах, даже построенные крохи таких машин стали окончательно растворяться в тумане. Несколько машин досталось московским ритуальщикам, и сгинули на этой работе ещё на рубеже девяностых. Ещё несколько ЗИЛов — рассосались между частными нычками олигархов. Одна машина в своё время "зависла" на таможне в порту Одессы, где хранится уже добрый десяток лет в компании обычного лимузина — им не удалось выехать в чью-то коллекцию за рубежом.

В наши дни "Чёрный Доктор", представленный на этих фото, служит ретро-экспонатом на "Автотранспортном комбинате", где его поддерживают на ходу, и бережно хранят в сухости и тепле. Скорее всего, этот 41042 на сегодня — единственный хотя бы условно демонстрируемый публике представитель модели.
В силу особенностей прежней профессии, этот ЗИЛ до сих пор ведёт достаточно непубличный образ жизни, и людям показывается редко. На этих фото он "засветился" на внутреннем конкурсе профмастерства водителей Управления делами Президента РФ в Крылатском.