Памяти Ли Якокки: Ford Mustang Iacocca Silver 45th Anniversary Edition

Роль Ли Якокки в появлении первого Ford Mustang интересна — он не проектировал конструкцию, не рисовал дизайн, даже не придумал саму идею "пони-кара". Его сила — это экономика. Будучи генеральным менеджером Ford (как марки) и вице-президентом Ford (как корпорации), он увидел потенциал в проекте и, приложив все свое красноречие, таки смог убедить руководство выделить весьма скромные $45 миллионов на то, чтобы создать спортивную версию компактного Ford Falcon. Когда эта машина начала продаваться феноменальными тиражами, о роли Якокки не забыли и одно это бы обеспечило ему вечную память среди автоэнтузиастов. Но, это было лишь началом.

В дальнейшем, лично Ли Якокке своим появлением в качестве серийных автомобилей обязаны DeTomaso Pantera, субкомпакт Ford Pinto и основанный на нем Ford Mustang II, европейский Ford Fiesta, купе Lincoln Continental Mark III, возрождённый Chrysler Imperial, странный проект Dodge DeTomaso, вся платформа Chrysler K-car (включая Shelby Dodge), минивэны Plymouth Voyager и Dodge Caravan, провальный имиджевый родстер Chrysler TC by Maserati, суперкар Dodge Viper и платформа "LH" (Chrysler LHS, Dodge Intrepid, Eagle Vision) с ее характерным стилем cab forward…

Приобретение Lamborghini корпорацией Chrysler — его же решение и, в противном случае, возможно мир бы не увидел Diablo и последующих моделей. Наконец, благодаря ему Chrysler выкупили American Motors у Renault, что не только помогло появиться марке Eagle, но и сохранило "на плаву" марку Jeep и привело к началу выпуска эпохальной модели Grand Cherokee. После ухода из Chrysler на пенсию в 1992 году, в числе бизнес-инициатив Якокки была неудачная попытка приобретения всей корпорации Chrysler, и также малоуспешные проекты выпуска электромобилей EV Global Motors и Lido Motors.

Собственно, Lido Motors (названные по полному имени Якокки — Лидо) вполне реально производили транспортные средства, но даже четырёхместный Lido Sedan был всего лишь электромобилем для гольф-клубов и минимального движения по дорогам общего пользования (правда, с ценой до $18000, так что неудивительно, что их произвели всего около 50 штук). А все настоящие автомобили, в судьбе которых участвовал Ли Якокка на протяжении своей долгой карьеры, никогда не упоминали его в названии, в отличие от творений, скажем, его друзей Кэрролла Шелби и Алехандро де Томасо.

И лишь в июне 2009 года, хотя к корпорации Ford Якокка не имел отношения уже более 30 лет, он официально представил новый автомобиль, созданный под его руководством в честь 45-летия с момента начала выпуска пони-кара: 2009½ Iacocca Silver 45th Anniversary Edition Ford Mustang. Длинное название впервые имело слово Iacocca, а также напоминало о поводе для выпуска. Стильная деталь: оригинальный Mustang дебютировал в середине 1964 модельного года и поэтому часто обозначается, как "1964½" — та же логика применена для Iacocca, появившегося в середине 2009 модельного года: "2009½".

Как и следовало ожидать, машина не является собственно серийным продуктом Ford, а лишь тюнинг-проектом, но весьма глубоким. В качестве основы взят Ford Mustang GT 2009 модельного года, во внешность которого внесены кардинальные изменения по эскизам дизайнера Майкла Леоне: переоформлена фронтальная и задняя части, а сам кузов из купе превращен в фастбэк. Стоит отметить, что это не "обвес", а именно полноценные изменения металлических кузовных панелей в том стиле, который по мнению создателей более четко передавал дух первого поколения Mustang в рамках эстетики пятого. Это позволило в рекламных материалах упоминать престижную формулировку "coach-built", навевающую воспоминания о традициях заказного кузовостроения до Второй мировой войны.

Дополняют выбранный стиль специально разработанные колесные диски Iacocca Design диаметром 20 дюймов с шинами Goodyear Eagle RSA 245/45/R20. Интерьер получил перешитые кожаные кресла и руль, а также алюминиевые накладки на пороги. Упоминания самого Якокки есть в виде эмблем на руле, подписи на торпедо, эмблем на порогах и, конечно же, логотипе на багажнике.

Технические модификации оказались не столь существенными: мощность 4.6-литрового двигателя увеличена с 300 до 320 л.с. (аналогично серийным California Special и Bullitt) и добавлен пакет Ford Racing Handling Pack, состоящий из спортивных пружин и амортизаторов. Правда, в качестве опции предлагалась установка компрессора от Galpin Auto Sports, повышающего мощность до 400 л.с., а также 14-дюймовых тормозных дисков. Коробка передач только механическая.

Доработки были поручены известной калифорнийской компании Gaffoglio Family Metalcrafters, как правило выпускающей концепт-кары для автопроизводителей и для них это был первый проект дорожного серийного автомобиля. Всего собрали 45 экземпляров Mustang Iacocca Silver 45th Anniversary Edition, конечно же по количеству лет с появления Mustang.

Цвет официально предлагался только один – серебристый, выбранный лично Ли Якоккой, но две машины для коллекции дилера получили иной окрас (один черный и один красный Candy Apple Red). Интересно, что серебристых выпущено всего 41, а не 43 — еще два авто также выполнены в черном цвете, но имеют опциональные стеклянные панели крыши, что делает их самыми эксклюзивными среди и так небольшого числа Mustang Iacocca.

За продажи отвечал один единственный дилер, но очень подходящий — Galpin Ford из Южной Калифорнии и до, и после Iacocca известный своими нестандартными Mustang (например, Rocket с дизайном Хенрика Фискера). Цена $89950 была весьма впечатляющей для Mustang, но она не остановила желающих — все 45 штук были успешно проданы. Правда, под этот проект создали целую компанию I Legacy, но никаких других продуктов с тематикой "наследия Якокки" не последовало. Впрочем, существующего наследия и так достаточно, чтобы о Лидо Энтони Якокке помнили вечно.