В Австралии электромобили заряжает дизельный генератор
Австралиец Джон Эдвардс придумал весьма необычный способ решить проблему зарядки электромобилей в удаленной местности и посреди пустыни — по крайней мере до тех пор, пока там не установят солнечные батареи.
Как видим, инженер подключил зарядное устройство для электромобилей к дизельному генератору.
Как ни странно, но расход используемого для генерации электроэнергии топлива оказался сравнимым, а иногда и меньшим, чем для дизельного автомобиля.
По словам Эдвардса, такая эффективность объясняется постоянным режимом работы генератора, в то время как в случае с автомобилем имеют место холостой ход и ускорения.
Источник:
Посты на ту же тему
170 комментариев
5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Большой генератор это по типу как на ГЭС. Да даже если и большой, 0,8*0,4=0,32 - все равно меньше, чем у дизеля. И это я не учел потери в проводке и в аккумуляторе при эксплуатации - с ними КПД будет еще меньше.
На сверхпроводниковых генераторах сверхпроводники необходимо поддерживать в охлажденном состоянии, что тоже энергозатраты. Самая высокая температура работы сверхпроводника - температура кипения жидкого азота 77,4 K ( 195,75 C) у материала YBaCuO4, но вот свойства этот материал теряет при более-менее высоких величинах ЭДС, поэтому можно смело принимать температуру еще ниже.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
0,5*0,98*0,95=0,47.
Разница между 0,5 и 0,47 кажется несущественной для одного человека, но в масштабах города или страны за 1-2 года это могут быть сотни тысяч или миллионы тонн топлива, сожженного просто так.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Сделать хорошую КПП+сцепление на таких мощностях и усилиях достаточно сложная задача, плюс чисто геометрически и масштабно тяжело передавать такую мощность на гигантские колёса на такие расстояния.
Карданы будут весить как легковой автомобиль. Гигантские шестерёнки, тонны масла, маслонасосы циклопических производительностей, ПОДШИПНИКИ!!!
Вся эта к'е_б_енематика выходит уж больно накладной.
В схеме надёжности появляется на порядок большее количество деталей.
Поэтому для обеспечения необходимой надёжности надо либо резко повышать качество, что ведет к росту стоимости на порядки, либо резко понижать ресурс.
Возникает попутно куча проблем чисто инженерного характера. Эл.энергию в этом случае намного проще передавать по проводам.
Поэтому потеря КПД дело десятое.
Гибридная трансмиссия экономит вес, и стоимость.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Но так не бывает. Компрессоры, регенераторы, рекуператоры ненамного (на 10-15%) улучшают КПД, но 100% для тепловой машины явный бред.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
1. Подать в рабочее пространство (камеру сгорания).
2. Вывести из камеры сгорания продукты горения и охладить их, и это все тоже работа поршней, турбин и прочих рабочих частей двигателя, поэтому снижает КПД.
Само топливо тоже должно выделять как можно больше энергии и только газообразные продукты горения (ни пыли, ни сажи - ничего такого). В электродвигателе всей этой возни с веществами нет, поэтому и КПД там 80-90%.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена