Фотографии из прошлого с автомобилями, грузовиками и автобусами

Фотография сделана штатным фотографом журнала National Geographic, американцем Дином Конгером. Грузовик — легендарный ЗИЛ-164, бывший ЗИС-150.

Фотография сделана между 1977 и 1980 годами. В то время ни одно предприятие не обходилось без мотивирующих слоганов и портретов Ленина.

Кроме автомобилей "Москвич-2140" можно увидеть версии с кузовом универсал "Москвич-2137", а также фургоны "Москвич-2134".

Цель создания прототипа — перевод двигателя КамАЗ-740.10 на питание сжатым природным газом - метаном, в соответствии со схемой ГД-НАМИ.

Среди автомобилей - ГАЗ-24 "Волга" и "Москвичи-412". Но если долго всматриваться можно обнаружить несколько ВАЗ-2101.

1960 году её переименовали в Центральную имени Сталина, но через 10 лет вернули прежнее название. На переднем плане — ГАЗ-21 "Волга".

Испытания автомобиля проводились на озере Баскунчак. В качестве транспортера используется седельный тягач МАЗ-504.

Фотография сделана в 1955 году. Автобусы разбирали буквально до каркаса, ремонтируя или заменяя большую часть старых узлов. На переднем плане — знаменитые нижнеклапанные двигатели.

Поражает чистота в городе и качество фотографии. Пожарные автомобили — это АЦ-40(130) на базе ЗИЛ-130 с еще ранней облицовкой радиатора.

На одном из плакатов есть дата - 4 ноября 1954 года. Сам же грузовик ЗИС-150 выпускался с 1947 по 1957 год и был основной рабочей лошадкой советского народа.

На фотографии можно увидеть сразу пять модернизированных тракторов К-700А, которые оснащались турбодизелем ЯМЗ-238НД3.

Дороги представляют собой накатанные зимники. Перед вами грузовики первого семейства — КрАЗ-222, которые пришли на смену ЯАЗ-210, а впоследствии, после модернизации, превратились в хорошо известные КрАЗ-256.

Обратите внимание, что в качестве шасси использовались горьковские грузовики еще с ранней облицовкой радиатора.

Его производство стартовало в 1951 году. У такого грузовика не было штатного двигателя под капотом. Вместо этого использовался огромный дизель 2-Д6, который размещался в закрытом отсеке на месте грузовой платформы. Он не только приводил в движение грузовик, но и отвечал за работу снегоуборочного оборудования.

Слева направо: лимузин ЗИС-110, грузовики ЗИС-150 и ЗИС-151, городской автобус ЗИС-154 и туристический автобус повышенной комфортности ЗИС-157.

Судя по всему, его сделали на базе одного из старых гоночных КамАЗ-5425С, на которых заводская гоночная команда участвовала в чемпионате Европы по кольцевым автогонкам на грузовиках. За рулем в этот момент находился заводской пилот Равиль Нургалеев.

На переднем плане — седельный тягач Skoda-706 с полуприцепом-рефрижератором, за ним — ГАЗ-53, а еще чуть дальше — пара грузовиков ЗИЛ 130-го семейства. Трассу патрулирует милицейский вертолет Ка-26.

Фотография сделана в 70-е годы. На переднем плане — городской автобус ПАЗ-672. Очень вероятно, что это северное исполнение 672С, которое отличалось двойным остеклением, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем и более мощным аккумулятором.

Месторождение алмазов тут было открыто в 1955 году и до сих пор считается крупнейшим центром по добыче алмазов в России.

Вероятнее всего - вторая половина 60-х годов. Перед нами экспортная версия Москвич-408 Elite с четырьмя фарами и более богатым интерьером. Присмотревшись, можно увидеть автомобили в кузове универсал

А в 1975 году завод выпустил стотысячный трактор, которым стал этот К-700. Между прочим, главный конструктор проекта — Жозеф Яковлевич Котин, создатель тяжёлых танков КВ и ИС!

Она заполнена легкими пропашными тракторами Т-25 "Владимирец" с кабиной и без нее. Т-25 в различных модификациях выпускали с 1966.

На фотографии вы видите масштабные заводские испытания с участием западных аналогов, среди которых можно отметить западногерманские BMW 520 E12 и Porsche 911.

Троллейбусы производил завод имени Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области.