ЗИЛ: осталась только легенда

Источники:
Союз фотохудожников России
Завод был построен на территории, известной несколькими объектами: Симонову и Даниловскому монастырям и Тюфелевой роще. В начале XX века там появились несколько заводов, в том числе первый автомобильный завод в России.

Источники:
МАММ / МДФ
Завод сменил несколько названий: АМО, 1-й ГАЗ, ЗИС, ЗИЛ. Носил имена итальянского анархиста Пьетро Ферреро, Иосифа Сталина, директора завода Ивана Лихачева.

Источники:
МАММ / МДФ
В 1924 году первые десять грузовиков АМО-Ф-15, выкрашенных в красный цвет, проехали по Красной площади. Дальше был испытательный пробег, после которого начался их серийный выпуск.

Карнавал во Дворце культуры 1-го Государственного автомобильного завода имени И. В. Сталина в честь годовщины Сталинской конституции
(декабрь 1937)

Источники:
МАММ / МДФ
В 1926 году директором завода стал Иван Лихачев. Бывший слесарь и матрос, он занял должность в 30 лет. При нем начался массовый выпуск автомобилей, и завод превратился в настоящий автогигант.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
«Мы пришили к пуговице пальто» – так Лихачев описал результаты первой реконструкции завода. В цехах установили новейшее американское оборудование, которое позволило повысить годовой выпуск автомобилей практически в 8 раз.

В Америке Лихачев встретился с создателем автомобильной империи Генри Фордом и получил от него приглашение на работу. «Вы родились под автомобильной звездой. Вас поили не молоком матери, а бензином, черт возьми». После смерти Лихачева завод назовут его именем.

Источники:
МАММ / МДФ
ЗИС-101. Первая легковая машина завода представительского класса. На ней перемещались партийная элита, работники дипломатической службы, деятели культуры. Такие автомобили были у актрисы Любови Орловой, писателя Алексея Толстого.

Источники:
МАММ / МДФ
ЗИС‑110. К его разработке приступили еще во время войны. Хорошая шумоизоляция, радиоприемник, часы, мягкие сиденья с набивкой из гагачьего пуха – все это было в новинку для советского автопрома. Несколько экземпляров были сделаны с бронированными стеклами. Один из них предназначался Сталину.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Душ перед выпуском (22 марта 1959)

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Автомобили ЗИЛ, наравне с иностранными марками, составляли парк Гаража особого назначения и были закреплены за членами Политбюро и их семьями.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
На сборочном конвейере ЗИЛ-157 (18 октября 1959)

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Водитель-испытатель ЗИЛ (25 августа 1968)

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
На заводе производили не только автомобили: под маркой «ЗИЛ» выпускались автобусы, холодильники, велосипеды.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
При ЗИЛе существовал завод-ВТУЗ. Студенты сочетали учебу с работой на производстве. В 1980-е он переименован в Московский автомобилестроительный институт – МАСИ, а в 1990-е – в Московский государственный индустриальный университет – МГИУ.

Студенты ВТУЗ ЗИЛ готовятся к зачетам
(20 марта 1963)

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Конструктивистское здание ДК «ЗИЛ» построено в 1930-е годы по проекту братьев Весниных. Свободная планировка, панорамные окна, строгие геометрические формы характеризуют признанный памятник московского авангарда. На крыше спланирован раздвижной купол обсерватории.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Каждый день, сверяясь с часами на проходной, тысячи сотрудников спешили на работу. Большинство автозаводцев пользовались открытой в 1943 году станцией метро «Завод имени Сталина». В 1956-м ее переименуют в «Автозаводскую».

У проходной можно было сесть на специальный местный автобус и доехать до своего производственного корпуса.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
ЗИЛ – целый город в городе со своей инфраструктурой. На территории находились магазины, столовые, кафе. Сотрудники и их семьи пользовались специальными поликлиниками, больницами, детскими садами и санаториями.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
На заводе выходили несколько газет. Первая, издававшаяся с 1922 года «Вагранка», вывешивалась в каждом цехе и в коммунальных домах.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Завод смог пережить кризис 1990-х, но производство автомобилей сократилось.

Источники:
Архив Валентина Хухлаева
Последний грузовой автомобиль был выпущен в 2016 году и продан в трамвайный парк Казани.