Новости автоаукционов: Bonhams, Фестиваль скорости в Гудвуде, 2021 года

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Модель дебютировала в 1966 году на автосалоне в Турине. Она удивила публику внешним обликом от маэстро Джорджетто Джуджаро и своими характеристиками. С максимальной скоростью 250 км/ч, она стала одной из самых быстрых серийных автомобилей своего времени.

В 1970 году появился вариант с 4,9-литровым двигателем мощностью 335 л.с.

Производство Ghibli прекратилось в 1973 году, было построено 1149 купе и 125 Spyder. Из них всего восемь было сделано с правым рулем, для Великобритании.

Проданный автомобиль был одним из восьми. Его заказали с кондиционером и гидроусилителем руля.

Последняя реставрация была в начале 1990-х годов. Он сохранил свой оригинальный цвет Rosso Fuoco и салон, отделанный черной кожей от Connolly.

Одним из владельцев был Адам Клейтон (U2).

Модель Rolls-Royce 40/50 HP дебютировала в 1906 году на автосалоне в Олимпе. Позже, за их бесшумность, модель стали называть Silver Ghost. Её выпускали с 1907 года по 1926 год. Было выпущено 6173 экземпляров в Великобритании и 1703 автомобиля в США.

Этому автомобилю уже больше 100 лет, но он прекрасен. Версия Alpine Eagle появилась после успешного выступления команды Rolls-Royce на одноименных соревнованиях в 1913 года. Автомобили в этом исполнении получили новую 4-ступенчатую коробку передач и алюминиевые поршни.

Первым владельцем этого автомобиля был производитель текстиля и заводчик скаковых лошадей Marcel Boussac, в то время он был самым богатым человеком во Франции.

Эти двухместные спорткары выпускались с 1935 по 1938 год. Комплектовались они 1.5-литровыми «четверками», на заказ был доступен и 6-цилиндровый двигатель.

Данный экземпляр был построен на шасси гоночного автомобиля модели MPH (№44T2128). Дебютировал он в гонке Tourist Trophy 1936 года под управлением фон дер Беке, заняв 9-е место. На Гран-при Франции 1936 года на нем заняли 3-е место.

В 1937 году его продали. Он продолжал участвовать в гонках до 1940 года. После войны он снова вышел на трассы и участвовал в гонках до 1948 года.

В 1965 году автомобиль купил Генри Гири, который был механиком этой машины в 1936 году. Больше 10 лет он уговаривал предыдущего владельца. Он начал реставрацию, пытаясь вернуть машине облик 1936 года, но умер не закончив. Дело продолжила его дочь, все работы завершили лишь в 2020 году.

Фанатики брюзжат, что DB6 это последний «настоящий» Aston-Martin. Дебютировал он в 1965 году. Ему увеличили базу, ради комфортной посадки сзади, что изменило пропорции кузова.

Старый, добрый двигатель еще немного расточили, увеличив объем до 3995 куб.см. Коробку можно было выбирать, «автомат» от Borg-Warner или 5-ступенчатая «механика» от ZF. На этой модели впервые появился гидроусилитель, пока в виде опции.

Версия Vantage имела форсированный до 325 л.с. двигатель и гидроусилитель по умолчанию.

Эксклюзивную версию суперкара представили на парижском автосалоне 2008 года. У нее двигатель форсирован до 650 л.с., а крутящий момент увеличился до 820 Н·м. Разгон до «сотни» стал 3,7 секунды и до 200 км/ч за 10,6 секунд. Максимальная скорость выросла до 335 км/ч. Внешне они отличались новым обвесом и заниженной на 10 мм подвеской. Тираж был 150 экземпляров.

У этого экземпляра пробег 8000 км, но двигатель не работает. Так что придется еще его ремонтировать.

Модель DB4 была представлена в 1958 году. Это был абсолютно новый автомобиль для компании. Кузов новой конструкции, новый шестицилиндровый двигатель, коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах. Легкий кузов и 3.7-литровый двигатель мощностью 240 л.с. сделали эту модель самой быстрой на дорогах общего пользования в те годы.

Данный экземпляр относится к версии Vantage. Они отличались модернизированным двигателем мощностью 266 л.с. при 5700 об/мин, что на 26 л.с. больше стокового. Всего было построено около 45 таких автомобилей, внешне их можно отличить по фарам от DB4 GT.

Он покинул завод в цвете Roman Purple с салоном, обтянутым сине-серой кожей Connolly. Автомобиль был укомплектован электрическими стеклоподъемниками, обогревом заднего стекла, люком Webasto и хромированными дисками. А еще он один из семи с приборной панелью от DB4 GT.

У него было всего три хозяина. Родной двигатель убили за 8 лет, и он был заменен на нынешний.

Обслуживался и реставрировался он в мастерских RS Williams Ltd.

Открытая версия модели Ferrari 575 Maranello была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005 году.

Главное отличие — это прозрачная стеклянная крыша Г-образной формы с карбоновым корпусом, разработанная компанией Fiorovanti, которая с помощью электропривода поворачивается на 180 градусов и ложится обратной стороной на крышку багажника. А заднее вертикальное окошко, защищающее салон от турбулентных завихрений, затем автоматически возвращается в исходное поднятое положение. У нее еще пять вариантов уровня прозрачности, которые регулируются нажатием кнопки из салона.

Для компенсации возросшей массы форсировали 5,5-литровый V12, подняли мощность с 515 до 540 л.с. Благодаря этому максимальная скорость (320км/ч) и разгон до "сотни" (4.2 с) остались как у купе.

В качестве трансмиссии, по умолчанию, на Ferrari 575 Superamerica устанавливали роботизированную коробку F1 с возможностью переключения передач кнопками на руле, но, по желанию клиента, автомобиль могли оснастить и 6-ступенчатой механикой, а так же специальным пакетом GTC, в котором использовалась шестипоршневая тормозная система Brembo с угле-керамическими тормозными дисками.

Всего было произведено 559 экземпляров этой модели и все они были распроданы еще до начала мировой премьеры. Несколько из них даже побывали в России.

Модель дебютировала в 1956 году на автосалоне в Женеве. Под капотом был двигатель 3.0-литровый V12 мощностью 240 л.с.

Дизайн был разработан Pinin Farina, а производством занималось ателье Carrozzeria Boano. Его основатель Mario Felice Boano ранее работал дизайнером в Ghia. Под его руководством успели построить 82 экземпляра. Получив приглашение работать в компании FIAT, Боано передал бизнес зятю — Ezio Ellena.

Он переименовал ателье, обновил дизайн и выпустил еще 50 автомобилей, 40 из них еще живы.

Проданный автомобиль был 25-м. Он сменил несколько хозяев в Италии, пожил в США, а в 2005 году вернулся в Европу. Его купила фирма DK Engineering. В её мастерских автомобиль полностью отреставрировали. Первый показ был в 2009 году на автосалоне в Эссене.

Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти.

Планировалось выпустить всего 400 экземпляров, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров. Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.

Данный экземпляр один из 78 для британского рынка, без катализатора. Дилерская цена в те годы была от £185,000. Из-за ажиотажного спроса перекупы легко их продавали по £500,000.

Пробег 17 789 км. Принадлежал гонщику Paul Vestey.

Прекрасно сохранившийся и в рабочем состоянии болид далеких 60х годов. Хранился в семейном музее Энцо Феррари.

Шасси №0011 было построено для первого прототипа болида Формулы 2 – Ferrari Dino 156 Monoposto. Дебютировал болид на Гран-при Формулы-1 в Неаполе 28 апреля 1957 года, где его пилотировал Луиджи Муссо, заняв третье место в общем зачете. Потом на этом автомобиле выиграли гонку Coupe de Vitesse F2 в Реймсе, за рулем был Морис Трентиньян.

В сентябре, шасси №0011» и №0012» были оснащены 1.9-литровыми двигателями Dino, для сентябрьского Гран-при Модены. На Гран-при Марокко в Касабланке болид №0011 выехал уже 2.2-литровым двигателем, под управление Майка Хоторна

Позже автомобиль был разобран, шасси разрезали пополам и сдали в металлом. К счастью какой-то поклонник марки выкупил все остатки болида.

Автомобиль был восстановлен в 1978 году, принадлежал дилеру классических автомобилей из Бергамо — Коррадо Купеллини. Он на нем активно участвовал в исторических гонках на таких трассах как Монако, Нюрбургринг, Монца и Имола.