Новости автоаукционов: RM Sotheby's, Швейцария 2021

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.

ТОП-10 выглядит так:

Компания Porsche возродила имя Carrera в 1973 году. Версия Carrera RS (RennSport) была гоночной для гонок Group 4 GT. Для омологации необходимо было выпустить минимум 500 экземпляров. В итоге, благодаря победам в гонках, они стали так популярны, что их выпустили 1590 экземпляров.

У них была спортивная подвеска, расширенная задняя колея, кузовные панели из более тонкого металла и двигатель мощностью 210 л.с. На них появился фирменный спойлер «утиный хвост».
Эта машина была продана в Германии, но уже в 1979 году переехала в Японию.

В 2009 году её вернули на родину. В Германии автомобиль купила гоночная команда Roock Sportsysteme, выступающая в классических гонках. Специалисты команды провели полную реставрацию автомобиля и вернули ему родной двигатель, утерянный в Японии. Благодаря их работе автомобиль получил сертификат Porsche.

Впервые Austin-Healey 100 был представлен в октябре 1952 года на выставке Earls Court Motor Show. Самые первые модели Austin-Healey были известны, как "100/4" или "BN1". Цифра "100" в названии означала, что автомобиль перешагнул барьер скорости в 100 миль/ч. BN в названии тоже имеет значение. "В" отображает класс двигателя, объем которого между 2000 и 3000 куб. см. "N" означает конфигурацию кузова: двухместная с открытым верхом.

Под капотом здесь стоит 4-цилиндровый 3.0-литровый двигатель от Austin А90 мощностью 96 л.с. 3-ступенчатая механическая коробка передач тоже от A90. Однако, первая скорость была заблокирована и заменена на ускоряющую передачу второй и третьей скорости чтобы увеличить общую мощность.

Было выпущено 10 688 экземпляров модели BN1.

Версия Austin-Healey 100S была гоночным вариантом модели, только буква S обозначает не Sport, а Sebring. У них кузовные панели были не из стали, а из алюминия. Бампера и складного верха не было, лобовое стекло было пластиковым. Головка блока цилиндров тоже менялась на алюминиевую, двигатель выдавал 132 л.с.

На данный момент считается, что таких автомобилей было всего 50.

Этот экземпляр считается единственным проданным на экспорт. Он был окрашен в цвет Old English White с бело-синим салоном. Купил его швейцарский гонщик Giorgio Juhn. Дебютной гонкой стал мероприятие Slalom Emmen. Последним соревнованием стал подъем на холм Mitholz-Kandersteg в 1958 году.

После смерти гонщика в 1961 году автомобиль поставили на хранение и забыли про него до 2002 года.

Продавец и нашел её тогда. На капитальную реставрацию автомобиль отправили в Австралию(!) к специалисту Стиву Пайку.

После реставрации автомобиль снова выехал на гоночные трассы, но уже в винтажных гонках. В 2007 году на нем снова поднялись на холм Митхольц-Кандерштег.

Родстер на базе знаменитого купе.

Владельцами данного экземпляра были: Harry Woodnorth – гонщик, работавший на того самого Макса Хоффмана, Rene Herzog – гонщик, выступавший в Ле-Мане и IMSA, Uwe Holy — один из основателей Hugo Boss.

Этот автомобиль был построен для США и продан там, но в 1990 году Уве эмигрировал в Швейцарию вместе с автомобилем. Поэтому он заказал фирме Kienle Automobiltechnik переделать его в европейскую версию, тогда заодно сделали и небольшую реставрацию.

В 1948 году компания FIAT занималась разработкой седана для американского рынка. В рамках этого проекта был спроектирован двигатель V6, который вскоре перерос в V8. Чтоб хоть как то, компенсировать расходы на его разработку, решили выпустить небольшой серией спортивный автомобиль с этим V8 под капотом.

Для производителя массовых автомобилей, это был совершенно новый рынок со своими правилами.

Было разработано абсолютно новое шасси с независимой подвеской всех колес, со ступицами Rudge. Все это упрятали в красивый кузов собственной разработки, продутый в аэродинамической трубе. Следуя законам жанра, диски поставили от Borrani. Автомобиль дебютировал на женевском автосалоне в 1952 году и стал его сенсацией, к удивлению самой компании.

За два года было выпущено 114 автомобилей этой модели. Из них лишь 40 были одеты в заводские кузова, остальные шасси разобрали лучшие кузовные мастерские.

2.0-литровый двигатель Tipo 104 выдавал 110 л.с. и разгонял автомобиль до 190 км/ч.

Этот автомобиль был продан в 1953 году в Милане с заводским кузовом, но первый раз его поставили на учет лишь в 1956 году, в Швейцарии. Новый хозяин его немного доработал и сразу принял участие в гонках. Владел он им до 2008 года.

С 2011 по 2014 год автомобиль находился на реставрации.

Детище Макса Хоффмана. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster. Купе дебютировал в 1954 году в Нью-Йорке, это бы первый случай, когда новинку показали за границей раньше, чем в самой Германии.

Этот автомобиль был готов 19 сентября 1955 года. Его покрасили в цвет DB 158 (бело-серый). Салон был обтянут красной кожей (код 1079).

Продан он был в Германии, но вскоре его перепродали в США. Сменив множество хозяев в США, в 1989 году автомобиль возвращается в Германию.

Первым дело на родине автомобиль отдали на реставрацию, его полностью разобрали, отдефектовали, все восстановили и собрали заново. Тогда же он стал серебристым (180 G).

Последний раз его ремонтировали в 2021 году, отремонтировали коробку передач и установили новое сцепление.

Можно сказать, первый гибрид от Porsche. Выпускался в стандартной версии и облегченной — Weissach Package. Суперкар построен на шасси гоночного Porsche RS Spyder. Дебютировала модель на женевском автосалоне 2010 года.

Суммарная мощность гибридной установки 608 л.с. Разгон до «сотни» занимает 2,6 секунды, до 200 км/ч за 7,2 секунды, до 300 км ч за 19,9 секунды. Максимальная скорость составляет 345 км/ч. Запас хода на электричестве — 30 км.

Тираж 918 экземпляров.

Проданный экземпляр оснащен пакетом Weissach, это минус 40 кг веса и улучшенная аэродинамика. У него всего один владелец и пробег 3697 км.

Когда в 2008 году на парижском автосалоне компания показала макет этого спорткара, все были в шоке. Не только от внешнего вида и характеристик, он и от цены. Заявленная цена была 1,000,000 фунтов стерлингов, а это уже ниша таких ветеранов как Bugatti и дерзких новичков как Koenigsegg.

Готовый автомобиль показали в 2009 году на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este и он победил в номинации «Концептуальные автомобили и прототипы».

Несмотря на внешнее сходство с моделью DB9, это абсолютно оригинальный автомобиль. Карбоновый монокок, алюминиевые кузовные панели, под капотом 7,3-литровый V12 от Cosworth мощностью 750 л.с. Тогда это был самый мощный в мире безнаддувный двигатель.

Несмотря на всю спортивность у них комфортный салон, оснащенный информационно-развлекательной системой со спутниковой навигацией, возможностью подключения iPod и Bluetooth, а также с аудиосистемой премиум-класса Bang & Olufsen.

Этот автомобиль был 25-м из 77. Продан был Швейцарии. Он наверно единственный получил окрас Bronze Pearl, в салоне кожа цвета Bitter Chocolate и Cream Truffle, отделка салона из анодированного серебра. 10-спицевые диски с алмазной обработкой.

Пробег 1009 км.

Один из 292 экземпляров спорткара Porsche 959. Модель дебютировала в 1985 году. В версии Komfort они получали кожаный салон, кондиционер и регулируемую подвеску.

Под капотом Porsche 959 стоит 2,8-литровая «шестерка» мощностью 450 л.с. Коробка передач — 5-ступенчатая «механика». Разгон до «сотни» за 3,9 секунды. Максимальная скорость — 317 км/ч.

Выставленный на продажу экземпляр одни из семи заказных королевской семьей Катара. Он окрашен в цвет Wine Red Metallic. «Королевский» спорткар оснащен креслами с подогревом и электрорегулировками, фирменной противоугонной системой и кассетной магнитолой Blaupunkt Bremen SQR 46.

Пробег меньше тысячи километров, а в 2018 году автомобиль прошел комплексной обслуживание с капитальным ремонтом двигателя. С тех пор автомобиль проехал всего 10 км.

Автомобиль купил российский коллекционер и машина уже заняла свое место в его коллекции.

Болид McLaren MP4/17 был разработан командой Адриана Ньюи. Двигатель создали в компании Ilmore Engineering, на базе 3,0-литрового двигателя Mercedes-Benz FO110M V10. Он выдавал 845 л.с. при 18 500 об / мин.

На тестовых заездах Дэвид Култхард установил рекорд времени в Барселоне. В сезоне 2002 года команда McLaren 10 раз поднималась на подиумы и заняла 3-е место в Кубке конструкторов.

Данный болид семь раз выходил на трассы в сезоне 2002 года. Дебютировал он на Гран-при Европы в Нюрбургринге под управлением Кими Райкконена. Он квалифицировался шестым, а финишировал на третьем месте.

В следующем Гран-при Великобритании, он не смог финишировать из-за неисправности двигателя.

На Гран-При Франции Райкконен смог финишировать на нем на втором месте. Это лучший результат этого экземпляра.

На Гран-при Германии болид не финишировал из-за прокола. На Гран-при Малайзии он был лишь четвертым. На Гран-при США Култхард финишировал третьим на нем. Последний раз в сезоне 2002 года болид вышел на трассу Гран-при Японии в Сузуке.

В 2003 году его доработали до версии MP4/17D. После модернизации, на Гран-при Австралии, Култхард занял на нем первое место. В общем, в сезоне 2003 года болид принял участие в 5 гран-при и три раза его пилоты стояли на подиуме.

На продажу его выставили в конфигурации 2002 года.

Детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х годов придумал он.

Макс Хоффман, дилер европейских машин в США. Именно по его просьбе промышленный дизайнер Альбрехт фон Гёрц нарисовал эту модель.

Автомобиль дебютировал в 1955 году, а производство началось в 1956 году. Родстер получил кузов из алюминия на укороченном шасси от BMW 501 и 3,2-литровым V8 мощностью 152 л.с. Разгон до "сотни" занимает 11 секунд. Максимальная скорость — 200 км/ч.

С 1956 по 1959 год было выпущено всего 252 экземпляра. Автомобили этой модели были в гаражах у Elvis Presley и John Surtees.

Этот экземпляр покинул завод в цвете Papyros с красно-белым салоном. Он был продан в Швейцарии, там и провел всю свою жизнь, меняя хозяев. Первая реставрация была в 2005 году, тогда его салон и стал сине-белым.