Три ЗИЛка, которые смогут удивить

На фотографии представлена редкая машина ЗИС-132С, которая так и не поступила в серийное производство. Планировалось, что это будет вездеходный тягач.
Идея простая - если сделать движитель (на всякий случай напомню, что так называются колёса или гусеница) широким и пластичным, то он вполне заменит гусеницу. У гусеницы же есть ряд плюсов, а есть и очень серьезные минусы. Конечно же, гораздо удобнее использовать вместо гусеницы именно колёса, но обычные колёса на грязи и бездорожье ведут себя известным образом. Именно поэтому на заводе ЗИЛ решили найти компромисс между гусеницей и колесом. Эта штука называется высокоэластичный движитель.

Вот только компромисс не удался. Машина оказалась крайне тяжёлой. Устойчивость у неё была примерно как у неваляшки. Доходило до того, что её могло опрокинуть сильным ветром. Ведь центр тяжести у машины высоко. Следующее слабое место - вопрос управления. "Бочки" не позволяли нормально маневрировать и вели себя примерно как трамбовки парового катка. На грязи машина почти теряла управление и больше походила на санки.

В итоге история этого забавного тягача печальна. От дальнейшей разработки отказались так как обнаруженные противоречия делали технику бесполезной и даже опасной.

ЗИЛ 112С

Думаю, для вас может оказаться открытием, что легендарный завод выпускал не только грузовики, специальную технику и холодильники, а ещё и гоночные автомобили!

На фотографии изображен спортивный автомобиль ЗИЛ 112С, который был выпущен в 1961 году. Такая техника делалась в единичных экземплярах. Можно подумать, что экземпляр полностью содран с Ferrari 250 Testa Rossa 1958-х годов выпуска. Визуальное сходство и правда есть, и скорее всего Феррари действительно могла стать прообразом ЗИЛка. Вероятно визуальное сходство - это символ гоночных машин того времени. Но основной интерес - техническая начинка, которая точно оригинальная и опередила своё время.

С инженерной точки зрения ЗИЛок был уникален. ЗИЛ 112С был оснащен двигателем от «Чайки», мощность которого составляла 300 лошадиных сил. Максимальная теоретическая скорость 270 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимал 9 секунд.

Впервые на авто был применен стеклопластиковый кузов и использовались самоблокирующегося дифференциала. С нуля была разработана специальная система дисковых тормозов. Интересным было и смещение тормозов к главной передаче.

В общем-то, над авто потрудились на славу и в течение нескольких лет на этой машине брали все первые места в гонках по СССР. Но увы, автомобиль так и остался на музейных снимках.

Шнекоход ЗИЛ 29061

Как нас учили в институте: "Проходимость транспортного средства в первую очередь определяется возможностями движителя". Оно и понятно. Если вам доводилось выезжать на машине или мотоцикле по мокрой траве из ямки, а резина уже лысая и копать не хочет, то вы наблюдали, что колёса просто крутятся в холостую и буксуют. При этом возможностей силового агрегата более чем хватает. Но известные движители имеют ряд конструктивных ограничений. Даже гусеничных трактор может закопаться.

Поэтому, ЗИЛовцы пошли дальше и сделали вот такую вот ездящую мясорубку. На фотографии ЗИЛ 29061. Шнекоход обладает практически безграничными возможностями по перемещению. Ниже я привёл ролик со своего канала, где показан кусочек из образовательного фильма СССР. Обратите внимание, какие возможности у столь странного движителя!

На удивление, подобная конструкция так и не стала популярной. Мне это не совсем ясно, ведь по сути дела мы тут получаем безграничные возможности. Оно и плавает, и ездит, и боком ходит. Как раз то, что нужно для хорошего трактора! Разве что, если проехать на такой штуке по обычной дороге, то получится откровенное вредительство.