Новости автоаукционов: Artcurial Motorcars, Le Mans Classic

S3 Continental продолжил традиции первого Continental R 1952 года.

Под капотом 6,2-литровый V8 «достаточной мощности» с 4-ступенчатым «автоматом». На этой модели появился гидроусилитель.

Этот Bentley был заказан американцем, мистером Lilly III, филантропом и богатым промышленником в области фармакологии. Таких кабриолетов было всего 76 и лишь 26 из них были с левым рулем.

Заказчик выбрал цвет Whitehall Grey, а салон Scarlet Leather.

В 80-егоды прошел полную реставрацию в США. В 1992 году автомобиль вернулся в Европу, в Швейцарию.

В 2011 году автомобиль вернулся на родину, в Великобританию. В мастерских Clark and Carter Restorations Ltd и Restocar SA ему сделали легкую реставрацию, установили современную стереосистему и дополнительный кондиционер.

После реставрации его продали и эти 11 лет им практические не пользовались.

Новый флагман марки, заменивший легендарную Diablo, представили в 2001. Это была первая модель, созданная под контролем VAG. Под капотом 6,2-литровый V12 мощностью 572 л.с. Позже его заменили на 6,5-литровый V12 мощностью 640 л.с., разработанный Джотто Биззаррини.

У данного автомобиля всего два владельца и 32 248 км пробега. Причем второй владелец купил эту машину тоже на аукционе Artcurial, в 2020 году за 149,000 евро.

Автомобиль окрашен в серый металлик Grigio Antares, салон черный. Выхлопная система от Bertoli, оригинальная идет в комплекте.

Фанатики брюзжат, что DB6 это последний «настоящий» Aston-Martin. Дебютировал он в 1965 году. Ему увеличили базу, ради комфортной посадки сзади, что изменило пропорции кузова.

Старый, добрый двигатель еще немного расточили, увеличив объем до 3995 куб.см. Коробку можно было выбирать, «автомат» от Borg-Warner или 5-ступенчатая «механика» от ZF. На этой модели впервые появился гидроусилитель, пока в виде опции.

Этот автомобиль в версии Vantage с 325-сильным двигателем. До 1991 года он обслуживался в компании Aston-Martin.

В 2015 году была полная реставрация.

Поколение в кузове 964 дебютировало в 1993 году и стало последним поколением с воздушным охлаждением.

Версия Turbo, как и раньше, отличается более широкими задними колесными арками, мощным антикрылом и двойными овальными выхлопными трубами.

3.6-литровый оппозитный двигатель выдавал 360 л.с.

Этот экземпляр окрашен в цвет Midnight Blue. Он был продан в Париже. С завода он получил часть опций, таких как: люк с электроприводом, дифференциал повышенного трения 40%, сиденья с электроприводом и 92 литровый топливный бак.

За все эти годы у него было лишь три владельца, которые проехали на нем чуть больше 41 000 км.

Маленький Ferrari с двигателем, сконструированным специалистами Ferrari и собранным на заводах FIAT. Такой симбиоз появился из-за новых правил Формулы 2, согласно их на болидах должны стоять двигатели, выпускаемые объемом не менее 500 экземпляров в год. Такой объем компания Ferrari могла набрать только совместно с производителем массовых автомобилей, тогда выбрал и пал на компанию FIAT.

Ferrari с маленьким 2,0-литровым двигателем V6 дебютировала в 1967 году. За дизайн отвечало ателье Pininfarina. Получилась спорная модель, многие ее не признавали за Ferrari. Даже реклама того времени утверждала: — «Небольшой, шикарный и безопасный… почти Ferrari».

С 1969 года их стали выпускать с 2,4-литровым двигателем мощностью 195 л.с.

Всего было выпущено 2487 купе и 1274 спайдера.

Этот экземпляр был продан в Германии.

Тогда, как и сейчас он был окрашен в цвет Giallo Fly, а слон обтянут черным винилом.

Любимая модель кузовных ателье 30-х годов. Самые оригинальные были от мастерской Figoni et Falaschi.

Таких кабриолетов мастерская Figoni et Falaschi построила всего 18 экземпляров. Свое неофициальное название El Glaoui они получили после того как один из них купил паша из Марракеша- El Hadj Mohamed El Glaoui. До наших времен дожило всего 10 экземпляров.

Данный экземпляр был сделан в 1948 году и дебютировал на парижском автосалоне. Тогда он был окрашен в цвет Mexican Red.

В 1963 году этот автомобиль снова демонстрировался на парижском автосалоне, но теперь в разделе «Ретро». Уже в то время автомобиль был без оригинальной решетки радиатора и с колпаками на колесах.

У последнего владельца этот автомобиль хранился с 1969 года.

Гоночный болид группы C.

Для компании Toyota спортивные болиды проектировали две команды конструкторов, Dome и TOM'S («Tachi Oiwa Motor Sport»).

Свои первые болиды он изготовили в 1983 году, Dome RC83 и TOM'S 83C. Начинали они с локальных гонок JSPC, но стремились в Ле-Ман. Спустя два года, через десять лет после первого участия двигателя Toyota в Ле-Мане, две Toyota Tom's 85C стояли на старте 24-часовой гонки. Тогда им удалось занять 12-е место.

Данный болид вышел на трассу в 1986 году и был построен с учетом опыта предыдущего года. У него увеличили прижимную силу, кузов сделали из углеродного волокна и кевлара. Болид получил новый двигатель 3S-G, 2-литровый мощностью 900 л.с. Старая коробка передач Hewland DGZ была заменена на March GTP, а также была оптимизирована геометрия подвески.

Благодаря всему этому пилот Сатору Накадзима занял поул-позицию на чемпионате мира WEC в Фудзи в октябре 1986 года.

В 1987 году этот автомоибль стал шоу-каром Toyota Team TOM'S. и демонстрировался на различных мероприятиях спонсоров.

В 1990 году продавец купил его у команды и до 2017 года он хранился в его музее.

В 2017 году его отдали на полную реставрацию. После реставрации, в октябре 2020 года, автомобиль привезли на Fuji Speedway для первого заезда.

Модель DB4 была представлена в 1958 году. Это был абсолютно новый автомобиль для компании. Кузов новой конструкции, новый шестицилиндровый двигатель, коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах. Легкий кузов и 3.7-литровый двигатель мощностью 240 л.с. сделали эту модель самой быстрой на дорогах общего пользования в те годы.

Этот экземпляр покинул завод в цвете Goodwood Green с черным кожаным салоном Connoly. Продан был в Великобритании, сменив двух хозяев он переехал в США.

В 1990 году его отправили во Францию на реставрацию и переделку для участия в исторических гонках, но проект не завершили.

В 2014 году его купил продавец. Он решил закончить проект. Двигатель был отправлен в RS Williams, где его расточили до 4.2 литров. Сам автомобиль прошел полную реставрацию. Покрасили его в цвет Caribbean Pearl. Все работы обошлись продавцу в 658,300 евро.

Еще одно детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х годов придумал он. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster. Купе дебютировал в 1954 году в Нью-Йорке, это бы первый случай, когда новинку показали за границей раньше, чем в самой Германии.

Владельцами этих машин, в те годы, были: Пабло Пикассо, иранский шах, принц Али Хан, Кларк Гейбл, Тони Кертис, король Иордании Хусейн, Луиджи Чинетти и Бриггс Каннингем.

Данный экземпляр был продан в Германии и тогда он был белым с коричневым кожаным салоном.

Меняя хозяев, он некоторое время жил в США, а потом снова вернулся в Европу. По возвращению домой его отреставрировали и перекрасили в классический серебристо-серый цвет, салон перетянули красной кожей.

После реставрации в 2000 году его выставили на выставке в Эссене. После этого его продали в Швецию. Нынешний хозяин купил его с заклинившим двигателем и снова отдал на реставрацию. Двигатель восстановила мастерская Serge Power, а насос и система впрыска были отремонтированы компанией Bosch.

Первая модель компании разработанная под руководством Джоаккино Коломбо, известного уже тогда своей работой в Alfa-Romeo и будущего разработчика легендарного двигателя V12 для Ferrari, получившего его имя.

Он доработал двигатель, созданный братьями Мазерати, повысив его мощность с 130 до 170 л.с. Новый кузов спроектировали и изготовляли в ателье Fantuzzi.

Было построено 52 экземпляра в этой версии. Они были грозными соперниками в различных гонках.

Проданный экземпляр принимал участие во многих гонках, но ни разу не попадал в аварии.

В мае 1954 года первый владелец, гонщик-любитель Жан Эстагер, получил от завода уведомление, что можно забрать машину. Когда же его механик приехал, выяснилось, что машина еще не полностью собрана. Пришлось механику помогать заводским специалистам.

Интересно, что двигатель на автомобили с завода стоял не новый. Раньше у него был номер №2043 и стоял он на автомобиле гонщика Луиджи Муссо, когда он финишировал третьим в гонке Mille Miglia. После переборки и модернизации на нем выбили нынешний номер №2071.

В гонках автомобиль дебютировал 16 Мая 1954 года, финишировав 11-м. Всего за первый год жизни он успел 7 раз выступить на различных соревнованиях.

В 1955 году его вернули на завод для ремонта и модернизации, он получил подголовник и удлиненную носовой частью. После его продали. Меняя хозяев, автомобиль выступал в гонках до 1957 года в разных частях света. Последняя гонка была в Венесуэле, где его опять продали.

В 1961 году его там нашел и выкупил американский коллекционер. Который хранил его до 1977 года, не реставрируя.

Следующий владелец отправил его на реставрацию в Великобританию, а в 1986 году продал немецкому коллекционеру. Он на нем в 1986 году снова выехал на трассу Mille Miglia.

В 1992 году автомобиль вернулся в США и активно участвовал в исторических гонках, таких как Ferrari/Maserati Challenge и Mille Miglia в период с 1993 по 2008 год.

В 2014 году его выкупил обратно тот же немецкий коллекционер, он же его и выставил на продажу.