Diamond T Cab Over Engine 931CN: суровый дизельный бескапотник из пятидесятых
Источник:
Американский грузовик пятидесятых ассоциируется исключительной с капотной компоновкой, поэтому машина, которой посвящен сегодняшний пост – довольно большая редкость даже в США.
Источник:
Это Diamond T 931CN и он прекрасен. Вообще, люблю старые грузовики, есть в этой куче металла с запахом дизеля какая-то особая харизма. Он как будто говорит нам, хитро прищуриваясь – я еще вернусь. Когда встанут все эти ваши модные беспилотные электрички и задушенные мочевиной экологичные-высокотехнологичные, тогда вспомните про меня, я еще пригожусь.
Источник:
Источник:
Конечно, всё это лирика, и будущее неумолимо берет своё. Уцелевшие раритеты теперь на почетной пенсии, развлекают посетителей выставок олдтаймеров, и тягать тяжести, наматывая на кардан десятки тысяч миль этот Даймонд уже не будет. Но чисто технически – он может работать и дальше.
Источник:
Источник:
Кабина намекает на суровый быт американского тракера из пятидесятых, здесь почти везде голый металл, трубки и провода. А еще тумблеры и куча всевозможных круглых приборов большая часть из которых механические.
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
По центру главной приборной панели находится воздушный манометр, явно намекая что он тут самый главный. Справа тахометр со счетчиком моточасов слева спидометр, прочие приборы находятся сверху над ветровым стеклом.
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Любопытно, что зарезервированы места под указатели температуры в мостах. Самих указателей хоть и нет конкретно в этой машине, но в других версиях они были, и это в пятидесятые.
Источник:
Источник:
Что по комфорту? Для середины пятидесятых он здесь есть и прямо много. Кабина просторная, сиденье с торсионной подвеской, есть отопитель и спальная полка. Радио установлено кем-то из владельцев, а отсутствие дополнительных самодельных утеплителей внутри кабины намекает на то, что зимой в города типа Фарго, что в Северной Дакоте, на этом траке не ездили.
Источник:
Источник:
Для доступа к двигателю надо поднять кабину. Это можно сделать двумя способами – при заведенном двигателе от специального гидронасоса подъема кабины, если двигатель заглушен, то ручным рычажным приводом, по принципу домкрата. Так, а что там у нас под кабиной?
Источник:
Рядный шестицилиндровый дизель Cummins NH220 объемом 12.2 литра развивает мощность 220 лошадиных сил и крутящий момент 822 Н·м. Обычный дизель-атмосферник. Механическая КПП с десятью передачами переднего хода.
Источник:
Источник:
Источник:
Источник:
Имеется даже некая «Система защиты тягача», выведенная на отдельный рычажок, вот только я не понял принцип её действия. Ниже флажок выбора состояния дороги. К переключателям подходят трубки, а не провода, так что исполнительные механизмы систем пневматические.
Источник:
На машине можно конечно заметить и современные детали, типа задних светодиодных фонарей, но их не много, в основном всё – родное, еще той эпохи, когда суровым шоферам приходилось прикладывать немало усилий, управляя такой брутальной техникой.
Источник:
7 комментариев
2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена