Много букв, виноват:
1. Лайнер входил в серию их трех судов класса типа "Олимпик": "Олимпик", "Титаник" и "Гигантик" (был переименован в "Британник" после гибели "Титаника"). Эти суда должны были стать достойными конкурентами "борзым океана": лайнерам "Лузитания" и "Мавритания", принадлежавшим "Кунард Лайн" (Cunard Line, полное наименование Cunard Steamship Line Shipping Company). Суда "Уайт Стар" были ориентированы на высокий уровень комфорта и роскоши, но не скорости. Также компания большое внимание уделяла безопасности, что делало ее популярной среди пассажиров. Первым в серии был "Олимпик" (на трансатлантической линии с 1911 года). Гибель "Титаника", второго из серии, сильно ударила по репутации компании, не говоря о финансовых потерях. Но, не смотря на трагедию, в 1913 году услугами "Уайт Стар" воспользовались 191'838 человек.
В 1916 году "Британник", переоборудованный в плавучий госпиталь, был торпедирован немецкой подлодкой у острова Кея, Греция. "Олимпик" был выведен из эксплуатации и продан на металлом в 1935 году...
2. Шлюпки. Их было достаточно. И никто их число не сокращал. Ибо в формальном соответствии с действовавшими требованиями Британского кодекса торгового мореплавания число шлюпок определялось валовой вместимостью (объемом грузовых и пассажирских помещений, но не числом пассажиров). Кодекс этот был принят в 1865 году. Надо напоминать какого размера тогда были суда и какой пассажировместимостью они обладали? Британцы, видимо на перспективу, записали фразу "10'000 регистровых тонн и более". Но не подозревали, что закон не пересмотрят и через 47 лет, хотя к тому моменту вместимость судов вырастет почти в 5 раз.
Таким образом, "Титаник" вышел в свой первый рейс, имея 20 спасательных шлюпок, которых было достаточно для посадки 1178 человек... На борту находилось 1316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2224 человека. Из них спаслись 710 человек, погибло 1514. Да, теоретически можно было установить до 48 шлюпок. Только... Во-первых, сесть в шлюпку, еще не значит - спастись ("Ла Бургонь", "Луизитания" и еще десятки примеров в истории морских катастроф). Во-вторых. Слишком большое (многократно превышающее требования законодательства) число спасательных шлюпок может навести пассажиров, да и СМИ на "нехорошие" мысли...
3. Луна была не причем. Во всех документах, включая расследование, упоминается, что это была звездная безлунная ночь. Причем волнения не было вообще - со слов свидетелей: "океан как молоко в кружке". Айсберг был "черный". Поясню. Как известно айсберги в морской воде подтаивают и периодически переворачиваются. И эта часть по цвету не отличается от воды, особенно темной безлунной ночью. Заметить его практически не возможно, особенно если нет белой полоски пены от зыби вдоль "ватерлинии" (тем более у наблюдателей в "Вороньем гнезде" не было биноклей - исторический факт). И еще для информации. Метеорологи в последствии подтвердили, что весной 1912 года в северной Атлантике сложилась аномальная ситуация и впервые, практически за 50 лет наблюдений, айсберги в своем дрейфе так низко спустились по широте к экватору.
4. Предупреждения. Об этом редко упоминается в прессе, но известно из расследования, особенно после обнаружения корпуса на дне. Так вот, если все с их координатами нанести на карту, то оказывается что "Титаник" не дошел до ледяного поля, о котором его настоятельно предупреждали порядка 48 миль (88,9 км) - не менее 2 часов хода с его скоростью. Или вы включаете стеклоочистители, съезжая с МКАД в сторону Тулы, услышав по радио, что в Серпухове ливень?
5. Перед столкновением "Титаник" не шел полным ходом, ибо к этому моменту у него были задействованы 22 котла из 29 возможных, а судя по показаниям лага, скорость составляла 22,5 узла при максимальной в 24 узла (узел, единица скорости на море, равен 1 морской миле - 1852 метров в час). Таким образом, она составляла 93,75% от максимальной. Более того, реальная скорость (скажем, по GPS-привязке) была меньше, ибо было встречное течение, имевшее скорость 2 узла...
После обнаружения айсберга машины были остановлены. "Титаник" по инерции продолжал движение и уклонился влево на 23 градуса, до контакта с айсбергом он прошел 1316 футов (400 м), при этом скорость судна упала до 19,4 узла. Да собственно и столкновения не было: лайнер просто "чиркнул" бортом по подводной части айсберга. И при касании 52 тысяч тонн металла об айсберг массой в сотни тысяч тонн, некоторые листы обшивки выгнулись в обратную сторону и разошлись заклепочные швы между ними. Но повреждения затронули 6 носовых отсеков на протяжении 350 футов (106,7 метров), что привело к последовательному затоплению этих и последующих отсеков ибо водонепроницаемые переборки доходили только до главной палубы и полностью загерметизировать их было невозможно...