Насчет моторов все просто, раньше мотор как и фаэтон, были ОСНОВОЙ машины, а теперь мотор, это просто запчасть. То есть уже на этом пункте к производителю уменьшаются требования. Ну и все остальное то что уже говорили, что хорошие надежные вещи не выгодны. Вроде против яблочников был иск, что на одной из моделей аккумуляторы служили аккурат чуть больше гарантийного срока. Тут все то же, потому что есть часть адекватных людей, которые не бегут покупать техническую новинку, потому что старой им на самом деле за глаза хватает, а то что какая-то программа(чаще игрушка) будет грузиться на 2-3 миллисекунды быстрей, а желтый цвет чуток передаётся сочнее, по хорошему не причина! Та же фигня с сезонной модной одеждой, был в Европе на распродаже после Рождества, хорошие брендовые вещи после сезона отдают за гроши. Спросил: Почему? Надо освобождать склады, а это "старье" в новый сезон никто не купит (набрал тогда всего, носил года 3). Вот и получается что производитель подгоняет потребителя покупать чаще, менять чаще. Народ в основном кричит это фигово, но спросите любого экономиста, пока есть активный оборот денег, есть рост экономики и все соответствующие блага. Альтернатива свалить в деревню, натуральное хозяйство, делать сапоги которые будут носить несколько поколений, такие же тулупы и рубахи!
Всё это хрень, если будут делать качественные моторы, автомобили, да все что угодно, любую технику, она не будет ломаться, и люди не будут покупать новое т. к. работает старое, вот и всё
Так уж сложилось, что все мои машины были куплены уже в не новыми с рук. Так вот ВСЕ до единой проблемы этих машин, были так или иначе связаны с небрежным отношением, отсутствием должного обслуживания и ухода этими самыми предыдущими владельцами. Если делать своевременное хорошее ТО, не убивать тачку - то любая прослужит очень долго.
Херня полная! Яповские моторы на любых японцах до 2003 года ходят до сих пор и не знают проблем! О чем говорю знаю,- были у меня такие авто, как "ммс галант" 1990г.в., тайота спринтер 93-го, далее семейство маркообразных от 96 до 2001 годов, так вот, движки там миллионники, реально неубиваемые (при условии своевременного минимального ухода). После 2003-го миллионников на япах не стало. От чего это происходит, хорошо описывает документальный фильм:"Заговор вокруг лампочки". В крадце суть сего фильма- в каком-то музее до сих пор есть рабочая лампа накаливания выпущенная в начале 20-го века в СССР и выпуск таких ламп реален до сих пор! Но! Вечная лампа невыгодна для производителя, в следствие чего в конструкцию добавлен некий дефект ограничивающий срок службы конечного продукта. И это касается всей современной техники. ПыСы: У мамы рабочая стиралка автомат 2002года ни разу не была в ремонте, а я 2013го года выпуска третий раз на ремонт сдаю....
В статье автор ищет внешние причины уменьшения ресурса двигателей, я же утверждаю что дефекты в конструкцию вносят ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННО, искусственно уменьшая ресурс! И, бл...дь это относится не только к ДВС!!! Внимательный ты наш! Фильм посмотри, поймешь о чем я веду речь.
У меня стиралка Индезит с 1996 года работает!. Когда реклама еще по телевизору была. "Индезит - прослужит долго!" А на даче холодильник ЗИС до сих пор пашет!
Это осрам, если не ошибаюсь? Хорошие у них инжинеры значит, раз с такой точностью ресур закладывают.
С этими "улучшенными" лампами вообще эпический мархетинг. По соотношению цена/потребительские свойства "улучшенные" примерно в 30 раз дороже.
Да, он самый. Потом купил комплект каких-то "Маде ин Индия" в 10 дешевле и проработали они пару лет, а потом и машину с ними продал. Наверняка и сейчас работают. А светят ни чуть не хуже.
вот в точку. у меня был ниссан 2001 года выпуска. самое первое поколение икстрейла. дизель турбированный. я на нём 15 лет ездил, замена была только цепи грм и обычные расходники (фильтры, пару раз свечи накала и ремень генератора). турбина живее всех живых, масложора не было ваще. очень не хотел продавать его, но пришлось. а так бы и ещё ездил, и глядишь ещё 10 лет и превратился бы в ретромобиль.
а у соседа был такой же икс в 30-м кузове но уже 2005 года, так у него постоянно какие-то проблемы были. это ладно япы, а англичане что делают? на дискавери ставят акпп необслуживаемую. т.е. масло там просто так не поменять. отъездил гарантийные 5 лет, дальше будь добр замени весь агрегат в сборе, ну или ездий на своё усмотрение.
в общем ориентир производителя на выпуск "качественного" продукта с заведомо известным сроком службы уже давно выявлен.
а про лапочку... есть у КВНщиков песенка "а в подъезде №3 лампочка не горит", очень тематичная песня.
Всё это конечно обосновано, но есть одно НО: раньше любая вещь( от автомотора до майки) делалась на надёжность специально, как реклама. И так же эта вещь была ремонтнопригодной. Сейчас же любая вещь делается на удобство?, но при этом низкого качества и неремонтнопригодна. Т. е. если раньше я ремонтировал (комп., принтер, магнитофон и пр.) за 30-300р. заменой мелких деталей, то сейчас всё ремонтируется за 500-5000р. заменой блоков. Да проще новое купить. Т.к. производителю хочется "хапнуть" столько же, сколько его предшественнику, а нечего, т.к. всё хапнули до него. Вот и изменилась политика производителя и психология потребителя.
В Питере смотрят на внешний вид, а мотор вторичен. В нашем климате машины гниют и красить дорого. Здесь вообще примерно в 2-3 раза выше цены на работу чем в Волгограде например. И если надо что-то сделать в моторе это в основном запчасти, а выровнять-покрасить это в основном работа. Как-то так.
В Питере например стрижка стоит в самых-самых лоховских парикмахерских 350 руб. В Волгограде видел даже по 90. Но в 120 уложиться вполне. Аналогично с авторынком. А насчет что дороже - вот вылетит какая-то фиговина на старенькой Тойоте, цена вопроса 12 тысяч за запчасть. И поменять её еще пару тысяч. А потому разница в регионах на запчасти не существенна (в Волгограде чуть дороже, так как туда запчасти тащить через Москву-Питер), но поставить уже будет 700 рублей. В итоге цена на ремонт мотора примерно одинакова, а цена на кузовщину сильно отличается.
Не согласен со многим. Но по собственному опыту (24 года в транспортной компании).
Топливо. Начало 90-х. МАЗ-5432 (мы с них начинали): 35 л/ 100 км, пробег 150 тысяч в год - 52,5 тонны солярки в год при полной массе 33 т и мощности двигателя 280 л.с. Сегодня. DAF XF105: 25 л/ 100 км, пробег 150 тысяч в год - 37,5 тонны солярки в год при полной массе 40 т и мощности двигателя 462 л.с. Экономия по топливу 15 тонн в год на единицу. При цене в 35 руб./ литр - 15 тонн это 525 тысяч рублей (больше половины цены новой ГАЗель NEXT). Расчет понятно условный: МАЗов у нас давно нет, а для тех, что были 150 тысяч в год - нереальный пробег, больше 70-80 тысяч в жизни не было. Но, тем не менее, продолжим...
Техническое обслуживание. МАЗ-5432 - интервал 15 тысяч км, пробег 150 тысяч в год - 10 ТО в год, стоимость нормо-часа (официальный дилер МАЗ, 2016 год) - 1000 рублей. Ремонт двигателя 250-300 тысяч км, капиталка - 500-600 тысяч км. Хотя, разумеется, МАЗ может отремонтировать даже водитель и прямо в рейсе. И запчасти дешевле, только их надо больше. DAF XF105 - интервал 80 тысяч км, пробег 150 тысяч в год - 2 ТО в год, стоимость нормо-часа (официальный дилер DAF, 2016 год) - 1500 рублей. Ремонт двигателя - теоретически 1,0-1,2 млн.км, наш рекордсмен: 1,4 млн. - пока поменяли только форсунки и сальник хвостовика коленчатого вала.
Надежность. Определяется коэффициентом технической готовности (машина исправна, готова приступить к выполнению рейсового задания). Начало 90-х. МАЗ-5432 - КТГ=0,55 (или 201 день в году). Сегодня. DAF XF105 - КТГ=0,95 (345 дней в году). Разница почти 5 месяцев, которые МАЗ простаивал в ТО и ремонте. И нужен был второй, чтобы возить грузы в это время. Это означает, что один и тот же объем можно перевезти меньшим числом автомобилей. А это экономия, в том числе - на прямых и косвенных эксплуатационных расходах.
Проблемы. Например - ведомый диск сцепления. Когда-то были накладки с асбестом. Диск греется при пробуксовке, но старые накладки держали до 250 градусов. Сейчас (по экологическим соображениям) используются безасбестовые. Они держат 120-125 (немцы называют 105). Температура в системе охлаждения порядка 90 градусов, маховик - ?. Но здесь важна квалификация водителя. В частности: замечательного опытного шофера, отработавшего 20-30 лет, особенно на старых грузовиках и автобусах, практически нереально переучить и заставить всегда трогаться только с I передачи (начало движения со II-й за счет пробуксовки и перегрева сокращает ресурс сцепления до 15 процентов от расчетного). Чтобы не быть голословным - пример ГУП МО "Мострансавто". У них 600 однотипных автобусов МВ Conecto (механическая коробка, поставка 2006-07 годы), однако первая замена сцепления происходила в диапазоне от 12 тысяч до 650 тысяч км. Так в ресурсе сцепления ли дело?
По опыту современный грузовик нам нужен на 7-8, максимум 10 лет. Он уже давно окупается к 10 годам и его надо скинуть до начала серьезных ремонтов. Опять же технический прогресс - более новый автомобиль эффективнее в эксплуатации (MAN недавно заявил, что их груженый автопоезд на трассе при 85 км/ч расходует порядка 18 л/ 100 км), и не забываем о комфорте для водителей: на DAF'ах - автоматизированные коробки, кондиционеры, холодильники, спутниковый контроль работы на линии... А к 2025 году, возможно, появятся беспилотники, а значит - у нас возможность увеличить продолжительность нахождения машины в движении: водитель же не ведет машину, если она на автопилоте - по логике запись на карту тахографа должна быть прекращена. Но ведь только 1 час в день нам даст лишние 2 недели в год, когда машина будет возить грузы, а 2 часа это уже 13-й месяц, за который, например, транспортный налог мы не платим, а на счет водителя еще не решено (он же не управлял машиной)...
Так что, на мой взгляд, не только злобные производители ограничивают ресурс техники - он просто не нужен покупателю, ибо есть еще технический прогресс...
Сравнивать коммерческий транспорт а тем более спец технику типа фуры как минимум некорректно и глупо....еще бы провели калькуляцию эксплуатации и технологии двигателей танков
Сразу вспоминается прикол. Баян конечно старейший, но очень смешной (сильно не пинайте):
Вопрос:
У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб - нет ли у кого-нибудь схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Ответ:
На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич... Потом были ускорение социально-экономического развития... перестройка... каждой советской семье отдельную квартиру... борьба с алкоголизмом... Первый Съезд народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров... "Борис, ты не прав!"... моя первая свадьба... Павловская реформа... пустые магазины... ГКЧП... "в связи с состоянием здоровья"... Беловежская пуща... Триколор над Белым Домом... Гайдар, новые деньги - новые цены... мама умерла... опять новые деньги... танки на мосту, пожар белого дома... опять новые деньги... Совместные предприятия... биржи... ваучеры... МММ с бабочкой... черный вторник... первая Чечня... мой развод... отец умер... я увидел авто.ру... деноминация... дефолт... моя вторая свадьба... начался 21-ый век... Путин... ребенок в первый класс...
А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?
672 комментария
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
С этими "улучшенными" лампами вообще эпический мархетинг. По соотношению цена/потребительские свойства "улучшенные" примерно в 30 раз дороже.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
а у соседа был такой же икс в 30-м кузове но уже 2005 года, так у него постоянно какие-то проблемы были. это ладно япы, а англичане что делают? на дискавери ставят акпп необслуживаемую. т.е. масло там просто так не поменять. отъездил гарантийные 5 лет, дальше будь добр замени весь агрегат в сборе, ну или ездий на своё усмотрение.
в общем ориентир производителя на выпуск "качественного" продукта с заведомо известным сроком службы уже давно выявлен.
а про лапочку... есть у КВНщиков песенка "а в подъезде №3 лампочка не горит", очень тематичная песня.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Топливо. Начало 90-х. МАЗ-5432 (мы с них начинали): 35 л/ 100 км, пробег 150 тысяч в год - 52,5 тонны солярки в год при полной массе 33 т и мощности двигателя 280 л.с. Сегодня. DAF XF105: 25 л/ 100 км, пробег 150 тысяч в год - 37,5 тонны солярки в год при полной массе 40 т и мощности двигателя 462 л.с. Экономия по топливу 15 тонн в год на единицу. При цене в 35 руб./ литр - 15 тонн это 525 тысяч рублей (больше половины цены новой ГАЗель NEXT). Расчет понятно условный: МАЗов у нас давно нет, а для тех, что были 150 тысяч в год - нереальный пробег, больше 70-80 тысяч в жизни не было. Но, тем не менее, продолжим...
Техническое обслуживание. МАЗ-5432 - интервал 15 тысяч км, пробег 150 тысяч в год - 10 ТО в год, стоимость нормо-часа (официальный дилер МАЗ, 2016 год) - 1000 рублей. Ремонт двигателя 250-300 тысяч км, капиталка - 500-600 тысяч км. Хотя, разумеется, МАЗ может отремонтировать даже водитель и прямо в рейсе. И запчасти дешевле, только их надо больше. DAF XF105 - интервал 80 тысяч км, пробег 150 тысяч в год - 2 ТО в год, стоимость нормо-часа (официальный дилер DAF, 2016 год) - 1500 рублей. Ремонт двигателя - теоретически 1,0-1,2 млн.км, наш рекордсмен: 1,4 млн. - пока поменяли только форсунки и сальник хвостовика коленчатого вала.
Надежность. Определяется коэффициентом технической готовности (машина исправна, готова приступить к выполнению рейсового задания). Начало 90-х. МАЗ-5432 - КТГ=0,55 (или 201 день в году). Сегодня. DAF XF105 - КТГ=0,95 (345 дней в году). Разница почти 5 месяцев, которые МАЗ простаивал в ТО и ремонте. И нужен был второй, чтобы возить грузы в это время. Это означает, что один и тот же объем можно перевезти меньшим числом автомобилей. А это экономия, в том числе - на прямых и косвенных эксплуатационных расходах.
Проблемы. Например - ведомый диск сцепления. Когда-то были накладки с асбестом. Диск греется при пробуксовке, но старые накладки держали до 250 градусов. Сейчас (по экологическим соображениям) используются безасбестовые. Они держат 120-125 (немцы называют 105). Температура в системе охлаждения порядка 90 градусов, маховик - ?. Но здесь важна квалификация водителя. В частности: замечательного опытного шофера, отработавшего 20-30 лет, особенно на старых грузовиках и автобусах, практически нереально переучить и заставить всегда трогаться только с I передачи (начало движения со II-й за счет пробуксовки и перегрева сокращает ресурс сцепления до 15 процентов от расчетного). Чтобы не быть голословным - пример ГУП МО "Мострансавто". У них 600 однотипных автобусов МВ Conecto (механическая коробка, поставка 2006-07 годы), однако первая замена сцепления происходила в диапазоне от 12 тысяч до 650 тысяч км. Так в ресурсе сцепления ли дело?
По опыту современный грузовик нам нужен на 7-8, максимум 10 лет. Он уже давно окупается к 10 годам и его надо скинуть до начала серьезных ремонтов. Опять же технический прогресс - более новый автомобиль эффективнее в эксплуатации (MAN недавно заявил, что их груженый автопоезд на трассе при 85 км/ч расходует порядка 18 л/ 100 км), и не забываем о комфорте для водителей: на DAF'ах - автоматизированные коробки, кондиционеры, холодильники, спутниковый контроль работы на линии... А к 2025 году, возможно, появятся беспилотники, а значит - у нас возможность увеличить продолжительность нахождения машины в движении: водитель же не ведет машину, если она на автопилоте - по логике запись на карту тахографа должна быть прекращена. Но ведь только 1 час в день нам даст лишние 2 недели в год, когда машина будет возить грузы, а 2 часа это уже 13-й месяц, за который, например, транспортный налог мы не платим, а на счет водителя еще не решено (он же не управлял машиной)...
Так что, на мой взгляд, не только злобные производители ограничивают ресурс техники - он просто не нужен покупателю, ибо есть еще технический прогресс...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Пля, это где такое???
По каким дорогам данный Daf возит грузы???
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Вопрос:
У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб - нет ли у кого-нибудь схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Ответ:
На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич... Потом были ускорение социально-экономического развития... перестройка... каждой советской семье отдельную квартиру... борьба с алкоголизмом... Первый Съезд народных депутатов - Собчак, Сахаров, страна у телевизоров... "Борис, ты не прав!"... моя первая свадьба... Павловская реформа... пустые магазины... ГКЧП... "в связи с состоянием здоровья"... Беловежская пуща... Триколор над Белым Домом... Гайдар, новые деньги - новые цены... мама умерла... опять новые деньги... танки на мосту, пожар белого дома... опять новые деньги... Совместные предприятия... биржи... ваучеры... МММ с бабочкой... черный вторник... первая Чечня... мой развод... отец умер... я увидел авто.ру... деноминация... дефолт... моя вторая свадьба... начался 21-ый век... Путин... ребенок в первый класс...
А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена