Авиация РККА

Много говорят о плохой авиации в первый период войны. Но если присмотреться, то наша авиация всегда была не на высоте вначале военных действий и только получив опыт ведения войны и узнав тактику авиации противника начинали бить его. Начнем с крупных конфликтов.
Испания (1936-1938г.г.) – первые бои с мессершмиттами наших самолетов оказались проигрышными. Выработав тактику боя и получив новые самолеты наши летчики стали побеждать. В дальнейшем уже Мессершмитт доработал свой самолет и победы в воздухе вернулись к немцам, но это произошло в период вывода наших советников из Испании.
Следующая встреча в воздухе авиации РККА с противником, а именно с японцами, произошла на Халхин-Голе в 1939 году. Первые месяцы японская авиация полностью господствовала в небе Монголии. По прибытии специалистов из Москвы, прошедших Испанию, начался новый этап в конфликте. Изучалась тактика японцев, осваивалась новая техника, создавалась система ВНОС. Ситуация Испании повторилась. Японцев стали бить и выбили к августу с территории Монголии. Авиация РККА господствовала в воздухе.
Боевые действия в Польше и Финляндии крупными боями в воздухе не отмечены.
Начало Великой Отечественной войны отмечено поражениями авиации РККА. Но как и в предыдущих конфликтах поменяв тактику, технику и структуру авиации, вновь стали одерживать победы.
Это то общее, что характерно для всех конфликтов с участием авиации СССР.
Есть распространенный миф о слабом обучении летчиков. Взлет – посадка.
Для любого летчика самое важное взлететь и при этом не врезаться в землю, а потом сесть также не врезавшись в землю. В тот период без автопилотов и прочей автоматики это было серьезным мероприятием. Именно по этому тренировки взлет-посадка отрабатывались до автоматизма, и на это отводилось много времени в отличии от полета по прямой, что несомненно требовало тоже определенного навыка, но попроще. Ведение боя в воздухе это уже мастерство конкретного пилота. За годы войны асов сбивших больше 40 самолетов было наперечет, основная масса от 1 до 5 самолетов.