Когда спят метропоезда

По приглашению Департамента транспорта мне довелось побывать там ночью и увидеть своими глазами то, что скрыто от глаз пассажиров.

После закрытия метро на вход составы еще движутся по тоннелям и доставляют поздних пассажиров до их станций.

Но когда последний пассажир покидает подземку туда спускаются люди в оранжевых жилетах.

В первую очередь отключаются эскалаторы и начинается их ежедневное обслуживание.

Знакомство с ночной жизнью станции началось с машинного зала, обслуживающего эскалаторы.

Мощные двигатели, поднимающие десятки тысяч пассажиров в день. Станция "Марьина роща" - глубокая, глубина заложения 60 метров и мощность моторов составляет 380 КВт. На более мелких станциях ставятся моторы по 50, 100, 150 КВт и другие.

Спускаемся вниз и ждем отключение подачи электричества на контактный рельс.

Расписываемся за технику безопасности и также, как и сотрудники метро, одеваем оранжевые жилеты.

В 2 часа ночи происходит обесточивание контактного рельса. Об этом сообщает продолжительный звонок и объявление по громкой связи. Закипает работа. У рабочих есть только 3 часа, чтобы подготовить метрополитен уже к сегодняшнему дню.

А вот так одиноко ночует метропоезд. В 5:40 утра именно он заберет первых утренних пассажиров.

Рабочие обслуживающие стрелочный механизм.

По громкой связи объявляют о прохождении рабочего поезда. Поезд везет связки рельсов длинной 100 метров для строительства путей до строящейся станции ""Бутырская". Так как все обесточено, подобные поезда ходят на двигателях внутреннего сгорания.

С путей открывается необычный вид на знакомую станцию.

Время подходит к концу и пора на поверхность.

На станции стоит уже знакомый нам рабочий поезд.

И вот, все готово к приему пассажиров.

В 5:37 первый поезд отправился в сторону станции "Достоевская". Именно на нем я покинул станцию, на которой провели ночь.