Подборка - Толстые грузовики

Ок, я понял твою извращенную логику "Не видишь - Стой на месте". Грузовик поворачивает налево, водитель чисто физически больше не способен видеть правый бок полуприцепа. Поворачивает направо, аналогично с левым боком полуприцепа. Вполне логично на каждом перекрестке водителю выбегать и смотреть не подъехал ли кто то возле него.

Ок, я понял твою извращенную логику "Не видишь - Стой на месте". Грузовик поворачивает налево, водитель чисто физически больше не способен видеть правый бок полуприцепа. Поворачивает направо, аналогично с левым боком полуприцепа. Вполне логично на каждом перекрестке водителю выбегать и смотреть не подъехал ли кто то возле него.

У тебя есть кат. "Е"?

Чтобы избегать таких ситуаций, перед началом маневра седельный тягач должен всегда быть параллельным полуприцепу это первое, второе радиус поворота, изначально он должен быть большим, а дальше в процессе движения водитель его должен уменьшать... А лучше пройди обучение на кат. "Е " в качественной автошколе, там тебе всё расскажут.

У тебя есть кат. "Е"? Чтобы избегать таких ситуаций, перед началом маневра седельный тягач должен всегда быть параллельным полуприцепу это первое, второе радиус поворота, изначально он должен быть большим, а дальше в процессе движения водитель его должен уменьшать... А лучше пройди обучение на кат. "Е " в качественной автошколе, там тебе всё расскажут.

Да ещё одно в моей извращенной логике, выйти из авто это минута, ждать гайцов... иногда по восемь часов ждут.

Да ещё одно в моей извращенной логике, выйти из авто это минута, ждать гайцов... иногда по восемь часов ждут.

Я писал из-за этого фрагмента - "подлез, припарковался это всё моральные аспекты", где действие происходит на оживленным перекрестке.
Там где машины уже стояли само собой понятно что дальнобой должен учитывать расстояние до этих машин.

Я писал из-за этого фрагмента - "подлез, припарковался это всё моральные аспекты", где действие происходит на оживленным перекрестке. Там где машины уже стояли само собой понятно что дальнобой должен учитывать расстояние до этих машин.

Так и я описал действия на оживленном перекрестке, это видео где-то полгода или год назад было не таким урезанным, там фуровод пытался перестроиться в крайнюю левую полосу на протяжении метров ста, его никто не впустил и он принял решение поворачивать из второй полосы, сунув морду в крайнюю левую, естественно полностью потеряв контроль за правой стороной полуприцепа, там машин пять или четыре пролезло, точно не помню, двух он зацепил, больший радиус он взять не мог, потому что уже не вписывался в поворот. Я к тому видео ещё уточнение сделал по поводу леворядников, не соблюдающих дистанцию и боящихся, что перед ними кто-то влезет. Фуроводу нужно было тупо вставать и мигать поворотником, кто-нибудь впустил бы и тогда начало маневра было бы из прямолинейного движения, с полным контролем правой стороны, но все спешат, выигрывая минуты, проигрывая часы. С белой япошкой, аналогичная ситуация была с точки зрения маневра, только там фуроводу никто не мешал занять крайнее положение.

Так и я описал действия на оживленном перекрестке, это видео где-то полгода или год назад было не таким урезанным, там фуровод пытался перестроиться в крайнюю левую полосу на протяжении метров ста, его никто не впустил и он принял решение поворачивать из второй полосы, сунув морду в крайнюю левую, естественно полностью потеряв контроль за правой стороной полуприцепа, там машин пять или четыре пролезло, точно не помню, двух он зацепил, больший радиус он взять не мог, потому что уже не вписывался в поворот. Я к тому видео ещё уточнение сделал по поводу леворядников, не соблюдающих дистанцию и боящихся, что перед ними кто-то влезет. Фуроводу нужно было тупо вставать и мигать поворотником, кто-нибудь впустил бы и тогда начало маневра было бы из прямолинейного движения, с полным контролем правой стороны, но все спешат, выигрывая минуты, проигрывая часы. С белой япошкой, аналогичная ситуация была с точки зрения маневра, только там фуроводу никто не мешал занять крайнее положение.