15-ступенчатая механика на старом американском грузовике
Возможно вы сталкивались со старыми грузовиками, у которых две ручки переключения передач. Посмотрим, как ими управлять на примере грузовика Mack 1960-х годов.
Каков принцип работы такой схемы? Вспомним велосипедные звездочки. Но если на велике можно передвигаться, обозревая окрестности и переключая передачи на большой и малой кассетах со звездочками, то на старом грузовике процесс несколько сложнее — иногда приходится бросать руль, ибо… рук не хватает. А еще в такой трансмиссии нет синхронизаторов, посему пилот окончательно становится похожим на дирижера.
Источник:
Посты на ту же тему
55 комментариев
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Знаю я как втыкать и вверх и вниз. На разных машинах ездил ;)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
1) на КПП Eaton Fuller кулачковая муфта совершенно иного размера и типа (сидит на валу, модуль зубьев значительно больше, входит с шестерней в зацепление за счет зубьев "внутри", а это значит разница окружной скорости зубьев шестерни и зубьев муфты, а равно и частота ударов меньше, чем на Газике) (на фотке с лентой от рулетки)
2) на КПП Газ 52 муфта на ступице, зубья мелкие, радиус зацепления большой, а значит и разница окружных скоростей больше, чем при конструкции КПП Eaton Fuller.
3) ну и сама американская КПП сделана как-то монолитней :), хотя это можно списать на машины разных классов.
На виде кстати, удары есть и они слышны, просто они глухие и не такие частые, водитель, кажись, не очень опытный там сидел.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена