О реальной цене электромобилей Тесла для избранных
На улице поклонников предпринимателя Илона Маска большой праздник. Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. В какой-то момент стоимость одной акции субсидируемого американскими властями производителя электрокаров превышала 300 долл., но к концу четверга 6 апреля ушла ниже. Тем не менее, на несколько часов Тесла успела побывать в роли самого высоко оценённого предприятия США по выпуску транспортных средств.
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Сам по себе рост акций Tesla Inc. не выглядит необыкновенным с точки зрения тренда.
Но пересечение капитализацией компании Илона Маска символической черты заставило людей призадуматься о сути происходящего. Почему фирма, которая за прошлый год продала на американском рынке в 33 раза меньше автомобилей, чем Ford, котируется выше? И почему фондовый рынок с таким упорством игнорирует финансовые показатели?
Наиболее наглядно разница между Теслой и американскими автогигантами отображается на таком незатейливом графике.
Это не очень хорошая картина для акционеров Tesla Inc. По сути она показывает, что на каждый выпущенный в прошлом году электрокар уходит почти 700 тыс. долл. капитала. И даже если Илон Маск выполнит свои обещания по срокам поставок и объёмам продаж Tesla Model 3, разрыв принципиально не изменится. С точки зрения производства, компания чудовищно переоценена, и акционеры неоправданно дорого платят за каждый сходящий с конвейера электромобиль.
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
Источник:
299 комментариев
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Но они этого не видит, и значит, этого не существует)))
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
А, ну да, в Конго сожгли уголь, зарядили батарейку для Теслы, грязь и выбросы :)
Давай по странам третьего мира всех судить и равняться под них))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
за 15 последних лет долю угля снизили в 1.5 раза, доля ветровых станций выросла в 20 раз, солнечных -в 8 раз, газовых доля тоже немного растет.
И что?))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
США является вторым ведущим эмитентом парниковых газов в мире с долей 16,5% после Китая, у которого доля 26%, у РФ доля 4%.
США крупнейшая угольная держава мира, запасы углей в недрах страны составляют почти четверть триллиона тонн, причем около половины этого количества это антрациты и каменные угли. В США сосредоточено 27% мировых запасов этого энергетического сырья, говорит эксперт, Трудно представить, что страна, оплот капиталистической системы хозяйствования, не стала бы использовать этот ресурс в практической деятельности.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Динамика такова, что доля угля в ТЭЦ сокращается, а доля возобновляемых источников-растет.
Причем, США далеко не лидер в этой области.
А ТЭЦ далеко не основной источник парниковых газов, как известно. Водяной пар, метан, итд тоже сильно влияют.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Запасов у них на охулиард, а использовать они не будут))
Ну-ну))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Кстати, не стоит забывать, что тажа Тесла предлагает не только электротехнологии-там еще и превосходная динамика, и полный привод, и продвинутый автопилот.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Сами пошутили - сами посмеялись?
Я уверен, что за электромобилями будущее. Вот мои доводы:
- ночью электростанции недогружены, т.е. заряжать электромобиль ночью из обычной розетки будет ещё выгоднее и без изменения электросетей
- электростанции загрязняют окружающую среду дальше от мест скопления людей и автомобилей, т.е. меньше влияют на экологию городов и здоровье людей
- экономичность в 5 раз по сравнению с ДВС если сравнивать по расходу руб/км и это при "заправке" из обычной розетки при действующих тарифах, т.е. реально можно ещё снижать (см п.1)
- возможность использования домашних альтернативных источников энегии (ветер, солнце и т.п.) может снизить зависимость от инфраструктуры. Бензин, в отличие от электричества, вы самостоятельно не сделаете никак
"меня всегда такие индивидуумы поражали" - меня тоже, обоснуйте пожалуйста по пунктам в чём я не прав.
З.Ы. Я не говорил про Тэслу и И.Маска, а в общем про электромобили. Тэсла изначально пошла по пути понтовых электромобилей, а я говорю об обычных бюджетных жоповозках. Технологическую проблему вижу только одну - аккумуляторы! Всё остальное уже есть и прекрасно работает.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Тем не менее, вы не орете на всех углах что, например, Bugatti Chiron недалеко ушел от Москвича 412 - те же поршни, четыре колеса и руль.
Во-вторых, рынок ограничен отнюдь не "богатыми айтишниками", в-третьих, 35 тыс долларов - невеликая цена даже по российским меркам среднего класса. Внутри МКАД это каждая пятая машина, а внутри Садового кольца - каждая вторая.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена